城市轨道交通行车组织第一章 车站及线路 .pptVIP

第二节 线 路 线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能加速启动及必要的安全系数。(3)城市轨道交通隧道线路因排水需要，一般不设平坡，《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架桥上正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。(4)为减少列车在运行过程中的电耗和散热量，区间应尽量设计为合理的加减速坡道，其纵断面设计见图1-13。(5)地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡道上。(6)车场线宜设在平坡道上，条件困难时，库外线可设在不大于1‰～5‰的坡道上。 第二节 线 路 图1-13 隧道加减速坡道示意图 (7)道岔宜设在不大于5‰的坡道上，在困难地段可设在不大于10‰的坡道上。 第三节 限 界 一、城市轨道交通限界分类城市轨道交通限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。需要说明的是，受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，而接触轨限界则属于设备限界的辅助限界。1.车辆限界2.设备限界3.建筑限界 第三节 限 界 图1-14 直线区段马蹄型单洞隧道断面限界二、城市轨道交通线路标志城市轨道交通线路周边应设置一些必要的标志，用来表示线路的状态和位置，并对列车操作人员起指导