城市轨道交通车站运作管理第九章.pptx

第九章 轨道交通车站安全管理 城市轨道交通相比其他公共交通工具而言，其运量大，设备设施的科技含量较高，一旦发生事故就会造成严重的后果。车站是轨道交通运营的窗口单位，车站的安全管理不仅关系着乘客的出行安全，同样也影响乘客对轨道交通的信心，一个良好的轨道运营车站必须将安全管理放在首要位置。 本章主要讲解车站危险源识别与控制、车站消防安全管理、车站轨行区安全管理、车站作业安全等。第一节 车站危险源识别与控制第二节 车站消防安全管理第三节 车站轨行区安全管理第四节 车站作业安全第九章 轨道交通车站安全管理学习目标能力目标： ? 能解释轨道交通安全的原则。 ? 能写出车站消防义务队的组织架构。 ? 能应用车站轨行区安全的管理措施。 ? 能处理车站常见的危险源。知识目标：? 了解车站作业安全的相关规定。 ? 理解车站消防安全管理的操作规程。 ? 掌握车站常见危险源的控制措施。第九章 轨道交通车站安全管理新闻回放 城市轨道交通安全考问监管责任 2011年9月27日，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车发生追尾。当天，上海地铁通过官方微博就追尾事件道歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”。 2011年8月2日，上海地铁10号线往新江湾城方向的列车在宋园路至虹桥路区间突发故障，致使列车无法继续开行。 2011年7月28日，一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。 “接连发生的地铁故障，大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。”北京交通大学梁青槐指出，如果存在实质性的安全隐患，必须高度重视。 “生产安全事故的监管责任在政府。”北京大学肖鸣政表示，政府的责任更加直接，更应该承担监管责任。安全在公共交通中始终处于第一位。违背科学规律引发的质量安全事故，影响了公众出行的安全性和便利性，并严重抵消政府公共投资的正面效果。地铁等公用事业的发展，要求政府责无旁贷地督促逐利的企业做好公共管理，保障公共安全。 资料来源：中国经济新闻网—中国经济时报，2011年9月30日第九章 轨道交通车站安全管理第一节 车站危险源识别与控制 在生产活动中为消除事故隐患和防止有害因素向事故转化，所采取的必要措施和进行的管理活动称为安全管理。 轨道交通安全管理，就是按照轨道交通安全生产的规律，通过各种管理活动，合理组织轨道交通运输生产中的人力、物力、财力和信息等资源，提高员工队伍素质，提高设备质量，提高规章制度的有效性和作业行为的准确性，从而达到有效控制轨道交通设备事故、行车事故和员工伤害事故的发生，保证运输安全，取得良好的经济效益和社会效益。第九章 轨道交通车站安全管理一、轨道交通安全管理的原则 1．管生产必须保安全的原则 管生产必须保安全，体现了安全与生产的辨证关系以及安全生产的重要性。 2．抓小防大的原则 从生产实践来看，小事故发生的频率大大高于大事故、重大事故、特大事故。所谓“抓小”就是不放过任何小事故、事故苗头，防患于未然。 3．坚持事故处理“四不放过”的原则 对已经发生的事故，要如实报告，按照“四不放过”原则分析原因，吸取教训，制定整改措施，防止事故再次发生。 4．集中统一指挥的原则 轨道交通系统是多个专业系统组成的庞大联动机,各系统互相衔接，密切协作，因此，安全管理必须贯彻集中统一指挥的原则。第九章 轨道交通车站安全管理二、车站危险源的定义及分类 定义: 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏等后果的原因和状态。 危险源分类： 物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理和生理性危险源、行为性危险源、其他危险源。第九章 轨道交通车站安全管理 1.物理性危险源 设备设施缺陷、防护缺陷、电危害、噪声危害、 振动危害、电磁辐射、标志缺陷等。 2.化学性危险源 易燃易爆物质、自然性物质、有毒物质、腐蚀性物质等。 3.生物性危险源 致病微生物、传染病媒介物、致害动物、致害植物等。 4.心理、生理性危险源 负荷超限、健康状况异常、从事禁忌作业、心理异常等。 5.行为性危险源 指挥错误、操作失误、其他行为性危险和有害因素等。 6.其他危险源 除了上述类别外，人为纵火、恐怖袭击、打架、盗窃、抢劫等。第九章 轨道交通车站安全管理三、车站危险源识别方法 针对车站运营特点，主要采用“流程-设备-人员分析法”进行危险源的识别。具体做法： 将行车、客运等活动划分为具体流程，针对流程的人员活动、设备设施、作业环境和能源的输入-输出，分别识别出设备设施的不安全状态、人的不安全行为、作业环境、突发事件、相关方等各种类型的危险源。第九章 轨道交通车站安全管理（一）直接观察法 采用查询资料、现场观察、人员访谈、发调查表等方式，对危险源进行分析。主要分为以下两种：对照、