城轨制动系统维护与检修单元八 NABTESCO型制动控制系统.pptVIP

四、 停放制动控制装置 停放制动控制装置，如图8-5所示。停放制动电磁阀在车辆正常运行状态下为失电状态，此时停放制动缓解，并通过停放制动压力开关进行反馈，压力设定为500~700kPa，即高于700kPa列车停放制动缓解，低于500kPa列车制动将随着压缩空气压力的降低而逐渐施加。 列车通过给电磁阀供电才能施加停放制动，但是在施加停放制动之前，需要先施加空气制动即常用制动或者紧急制动。 安装在制动模块上的停放制动隔离塞门 （K1）由主风进行供风。更换闸瓦时，可操纵此塞门将停放制动装置隔离并排风以实现手动缓解 列车每根轴上均配备一套带停放制动和不带停放制动的踏面制动单元，如图8-6所示，用于执行停放制动、常用制动和紧急制动。 图8-6 带停放制动和不带停放制动踏面制动单元 停车制动采用弹簧施加，充气缓解的形式。在空气制动有效情况下下（常用制动和紧急制动），可以通过司机台上的停放制动的施加按钮(通过控制停放电磁阀K3得电)来实现施加停放制动。停放制动与空气制动使用同一套闸瓦将制动力施加在轮对上。 停放制动具有使超员列车在西安二号线最大坡道上保持静止的能力。 此外配备手动缓解装置，用于在无风或者空气压力低的情况下缓解停放制动。当空气压力恢复时，进行一次空气制动循环（制动-缓解），缓解机构自动复位，并为下一次手动缓解做好准备。 （1）自动磨耗补偿 所有的踏面制动装置都配有闸瓦间隙自动调整器，用以保持闸瓦与车轮间的正确间隙，补偿闸瓦与车轮的磨耗。踏面间隙调整装置能保证在新车轮和新闸瓦的情况下能够顺利安装闸瓦，在磨耗到限的车轮以及磨耗到限的闸瓦能够正常施加常用和紧急制动。 （2）闸瓦 每个车轮上配有一个NABTESCO提供的NC3443型合成闸瓦，如图8-7所示。 闸瓦材料为无石棉材料。闸瓦的使用情况与施加制动的频率、级别、载荷情况以及电制动的使用情况均密切相关，因此闸瓦的更换周期需要根据实际情况而定，磨耗到限的标记如下所示： 基础制动装置采用单侧踏面单元制动缸的制动方式，如图8-8。 每台转向架有四个踏面单元制动缸，分为两个具有停放功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸；使用高耐磨合成闸瓦。 图8-8 基础制动装置 1-带停放制动的单元制动缸；2 -单元制动缸；3- 制动配管；4-手动缓解拉链。 踏面单元制动缸能对车轮和闸瓦的磨耗间隙进行自动补偿，同时还设有手动复原装置，通过手动复原装置也可以调整车轮及闸瓦间的间隙，使制动闸瓦和车轮踏面之间的距离保持在5~10mm。 具有停放功能的踏面单元制动缸还配有手动缓解闸线，手动缓解闸线的把手安装在侧梁上部，可以在必要时很方便的手动缓解停放制动，制动配管采用立体折弯钢管，钢管与钢管、钢管与软管之间采用螺纹连接形式，密封性能较好，方便安装和拆卸。 五、主风低压开关 每辆Tc车上设有一个压力开关（制动控制单元内），用以监控主风压力。当主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到7bar以上，紧急制动才可能进行缓解。 六、司机台仪表 司机台上设置一双针压力表它在驾驶车上显示主风压力和制动缸压力。红针用于显示主风缸的压力，黑针用于显示Tc车第一根轴的制动缸压力。 【实践与训练】 2.按照带停放制动踏面制动单元图，归纳出停放制动作用原理。 工作单 任务一 制动控制系统的组成 任 务 1.熟知NABTESCO制动控制系统制动控制装置的组成； 2.熟知电子控制单元的作用； 3.熟知制动控制单元内部气路图的组成及各部件的作用； 4.熟知列车防滑系统和停放制动控制装置的作用； 5.熟知主风低压开关的作用。 班 级 姓 名 学习小组 工作时间 【知识认知】 1.分析NABTESCO制动控制系统制动控制装置的组成，会理解各组成部件的作用； 2.分析电子控制单元和制动控制单元的作用原理； 3.分析停放制动控制装置的作用原理。 【能力训练】 1.按照制动控制单元内部气路图图，分析制动控制单元作用原理。 任务学习其他说明或建议： 指导老师评语 任务完成人签字： 日期： 年 月 日 指导老师签字： 日期： 年 月 日 学习工作单 课题2 3.熟知车辆滑动保