城轨制动系统维护与检修单元七 SD型制动控制系统.pptVIP

（2）保压 当制动缸的空气压力也即作用在均衡活塞上侧的空气压力产生的向下作用力与作用在膜板组上空气压力所产生的向上作用力相平衡时，均衡活塞带动作用杆向下移动，给排阀在其弹簧作用下关闭大阀口，七级中继阀处于保压状态，制动缸压力停止上升而保压。制动缸压力如有漏泻可自动得到补充。 （3）缓解 司机移动制动控制器手柄于运转位时，CZF1电磁阀失磁，C1室的压力空气经CZF1上方排气孔排向大气，均衡活塞在制动缸空气压力作用下向下移动，作用杆离开给排阀，沟通了制动缸到大气的通路，制动缸的压力空气经通路（20）、作用杆内的空心通路排向大气，车辆随之呈缓解状态。 1至7级的常用制动及缓解作用的动作过程完全一样，只是不同级别的常用制动可以得到不同的制动缸压力。 七级中继阀1至7级电磁阀励磁和失磁及各膜板室充气情况如表7-1。 制动控制器 手柄位置 电磁阀励磁、失磁 充气 膜板室 输出压力等级 CZF CZF3 CZF2 CZF1 运转位 ○ - - - 无 无 无 常用制动区 1 ○ - - ○ C1 7~6 1 2 ○ - ○ - C2 6~4 2 3 ○ - ○ ○ C1+ C2 (7~6)+(6~4) 3 4 ○ ○ - - C2 4 4 5 ○ ○ - ○ C1+ C3 (7~6)+ 4 5 6 ○ ○ ○ - C2+ C3 (6~4)+ 4 6 7 ○ ○ ○ ○ C1+ C2+ C3 (7~6)+(6~4) + 4 7 紧急制动位 - - - - E 8 8 表7-1 七级中继阀作用情况 （4）紧急制动 紧急制动电磁阀（即紧急电磁阀）GZF是经常带电励磁的，当施行紧急制动时，紧急电磁阀断电失磁，其铁心被弹簧上推，于是上阀口关闭，下阀口开启。由空重车调整阀输出的压力空气经紧急制动阀GZF内的通路和通路（8）进入七级中继阀E室，推动均衡活塞上移，顶开给排阀，使总风缸的压力空气流向制动缸而发生紧急制动作用。同时，流向制动缸的压力空气也流入均衡活塞上侧室以平衡E室的作用力。由于膜板面积的关系，紧急制动时制动缸压力比常用制动七级的制动缸压力高10%左右。 （5）空气制动和电制动的配合 空气制动和电制动（再生制动和电阻制动）配合使用时，在一定级别的制动指令情况下要求当电制动力增加时，制动缸压力减小；当电制动力随速度下降而减小时，制动缸压力能自动上升，以补偿电制动力的不足，使总制动力保持制动指令的要求。七级中继阀中的混合器就是起到这个作用。 施行常用制动，当电制动充分发挥作用时，相应于电制动力的压力空气由控导阀经通路（13）进入混合器膜板上侧N室，给膜板以向下的作用力。这个向下的作用力与作用在C1、C2、C3室的压力空气的向上的作用力相减，其作用力之差便推动均衡活塞上移，使作用杆顶开给排阀，总风缸压力空气进入制动缸，使制动缸保持60kPa左右的预压力，以便克服制动缸缓解弹簧的张力及其它阻力，使闸瓦贴靠车轮，做好随时迅速增加空气制动力的准备。 当电制动力衰减时，N室的空气压力也随之下降，使C1、C2、C3室的向上作用力与N室的向下的作用力之差值增大，制动缸压力便随之增大，以此来实现空气制动自动补偿电制动的不足，达到制动力符合制动指令的目的。 （三）控导阀 1.控导阀的结构 控导阀的结构如图7-3所示，它主要由空气作用部分和电磁部分所组成。空气作用部分主要由弹簧1、给排阀2、作用杆3、节流孔4、活塞5和膜板6组成。它与外界由两条通路，其中（48）与总风缸相通；（14）与七级中继阀的混合器N室相通。电磁部分主要由顶杆7、外壳8、线圈9、铁心10、钢球11、引线12组成。 图7-3 控导阀结构图 1-弹簧；2-给排阀；3-作用杆；4-节流孔；5-活塞；6-膜板；7-顶杆；8-外壳；9-线圈；10-铁心；11-钢球；12-引线。 2.控导阀的作用原理 （1）当不使用电制动时，控导阀电磁线圈处于无电状态，铁心连同顶杆处于最下端位置，活塞坐落在顶杆上。此时，七级中继阀混合器的N室经通路（14）及控导阀作用杆的空心通路与大气相通。给排阀在其弹簧作用下关闭阀口，切断总风缸到（14）的通路。控导阀没有输出压力信号。 （2）当使用电制动时，线圈通电，铁心被吸上移，推动顶杆、活塞上移，先关闭作用杆的空心通路，继而将给排阀顶开，于是，总风缸压力空气→通路（48）→开启的给排阀口→通路（14）→七级中继阀混合器N室，参加运算。与此同时，通路（14）压力空气经节流孔充入活塞上腔。当吸引铁心的力与活塞上腔压力空气所产生的作用力平衡时，给排阀在其弹簧作用下关闭阀口，切断总风缸到混合器N室的供气通路，控导阀呈保压状态。 （3）当电制动