城市轨道交通车辆构造 (1).ppt

2.车辆限界计算(1)车辆限界计算原则1)限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小,以及管线和设备安装相互位置的依据,是行业间共同遵守的技术规定,应经济、合理、安全可靠。2)限界应依据车辆的轮廓尺寸、技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法和设备安装等综合因素进行分析计算确定。 第一节　城市轨道交通车辆基础知识 3)车辆限界的计算是以平直线上混凝土整体道床和碎石道床的线路为基本条件,根据隧道内及地面运行环境不同,分为隧道内和高架线(含地面线)车辆限界两种基本类型。4)曲线地段不同于上述两种情况,增加的附加因素是在设备限界内考虑加宽与加高。5)车辆限界的计算要素(偏移量),按其概率性质统一分为两大类,即随机因素和非随机因素。6)所有侧倾角度引起的偏移量合成后其大小受限于车辆结构上的竖向止挡。 第一节　城市轨道交通车辆基础知识 7)对于隧道内平直线、高架线(含地面线)两类车辆限界均采用统一的计算公式。8)车辆限界偏移量计算分为车体、转向架、受电弓(第三轨受流器)三部分分别计算。9)车辆限界一经制定,属限界标准中重要的部分。10)计算中涉及到的计算车辆轮廓线及计算参数仅供限界制定时使用,并非对车辆规格和参数作强制性规定。(2)车辆限界的计算要素1)车辆的制造误差。2)车辆的维修限度。 第一节　城市轨道交通车辆基础知识 3)转向架轮对处于轨道上的最不利运行位置。4)轮对相对于构架的横向振动量。5)转向架构架相对于车体的横向位移量。6)车辆的空车、重车挠度差及垂向位移量。7)轨道线路的几何偏差(含维修限度)。8)一系悬挂侧滚位移量。9)二系悬挂侧滚位移量。10)因车辆制造中设备安装不对称、乘客分布不对称、轨道水平不平顺等引起的偏斜。 第一节　城市轨道交通车辆基础知识 (3)车辆在曲线上的偏倚　车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏离的现象叫做车辆偏倚。 1)二轴车辆在曲线上偏倚量的计算： 第一节　城市轨道交通车辆基础知识 图1-3　二轴车辆在曲线上的偏倚量计算简图 基础知识及发展概况 图1-4　有转向架的车辆在曲线上的偏倚量计算简图 2)有转向架的车辆在曲线上偏倚量的计算: 基础知识及发展概况 基础知识及发展概况 图1-5　A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界 3. A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 一、国外城市轨道交通车辆概况1.地铁车辆1)提高车辆最高运行速度。2)发展交流传动车辆。3)发展不锈钢车和铝合金车。4)发展空调车辆。5)车辆的模块化设计和生产。6)广泛采用微机控制与诊断和通信网络技术。7)发展模拟式电气控制制动系统。 2.轻轨车辆(1)低地板轻轨交通的发展优势1)环境污染小。2)节约能源。3)投资少。4)乘坐舒适。5)塑造良好的城市形象。(2)低地板轻轨车辆的主要类型　1984年，Duewag公司为日内瓦制造的低地板车揭开了低地板车发展的序幕。 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 1)第一代低地板轻轨车的中间部分有一个低地板进口，低地板大约占车长的10%~15%;随后该车经过改进可得到占车长50%左右的低地板。2)第二代低地板轻轨车辆有较长的低地板部分，约占整车的60%~70%，但车内还需要台阶向高地板区过渡。3)第三代低地板轻轨车辆为全低地板式。3.高架独轨车辆二、我国城市轨道交通车辆概况1.我国城市轨道交通车辆发展历程 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 (1)北京城市轨道交通不锈钢地铁车　北京轨道交通不锈钢地铁车是长春轨道客车股份有限公司近年来成功开发的新型地铁车辆，如图1-6所示。 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 图1-6　北京城市轨道交通不锈钢地铁车 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 (2)天津滨海不锈钢城轨车　天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 基础知识及发展概况 图1-7　天津滨海不锈钢城轨车 (3)武汉铝合金城轨车　武汉城轨车是我国首次自主研发设计的B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。 第二节　城市轨道交通车辆发展概况 基础知识及发展概况 图1-8　武汉铝合金城轨车 城市轨道交通车辆构造 连苏宁 主编 第一章　城市轨道交通车辆基础知识及发展概况 第一章　城市轨道交通车辆基础知识及发展概况 【问题导入】 自1863年1月10日英国伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，地下铁道已有140余年的发展历史。最初的地下铁道采用蒸汽机车牵引，直到1890年1