城市轨道交通电动列车驾驶项目8 故障条件下的运行及操作.pptx

任务一 列车救援的操作 任务目标 项目实施内容 一、请求救援的情况 二、救援准备 三、列车救援过程 请求救援的情况 原则： 尽量在规定时间内处理故障或突发事件 不能处理或在规定时间不能处理的，请求救援 1 列车发生故障，进行处理后前方司机室仍不能牵引全列车维持运行时 2 制动系统发生故障致使全列车不能缓解时 3 列车发生火灾，处理后无法运行时 4 发生严重故障有危及行车安全的可能，司机认为须救援时 请求救援的报告 向 行 车 调 度 员 报 告 列车车次、车号 请求救援的事由 迫停的时间、地点（区间以百米标为准） 是否妨碍邻线 是否需要分部救援 有无人员伤亡及其他必要说明的事项 被救援车司机的准备工作 1.尽量将列车停放在平直道上、靠近车站停车 2.故障列车若在坡道迫停，应做好制动防溜措施，如打好止轮器，做好防护 被救援车司机的准备工作 3.使用列车广播设备向乘客进行广播 4.将列车制动好，按规定穿戴好防护用品，携带通讯设备、司机室钥匙，必要时带好照明用品，迅速到达救援列车开来方向的驾驶室，打开前照灯进行防护，做好引导接车准备 被救援车司机的准备工作 5.在弯道上迫停、且遇瞭望距离不足50米时，在距离救援列车开来方向50米处向救援列车显示停车手信号 列车救援过程 救援车司机的工作 1.了解故障列车迫停的位置，按规定限速前往救援地点（从车站派出的救援列车须先清客） 2. 在距离被救援列车不小于30米处一度停车 3.由被救援车司机引导，在距被救援车5米处停车，确认两车钩状态无异常 4.再次起动列车，在距被救援车0.5米时再度停车，看到被救援司机给出的连挂信号后，以3km/h的速度、轻微冲击的方式连挂 5.确认连挂妥当、通信良好后，可以动车 6.起动列车，密切观察线路和列车状态，与被救援列车司机保持联络 被救援车司机的工作 1.做好救援准备工作 2.指示救援列车一度停车 3.与救援车司机确认可以再次起动列车，利用手势引导其在距故障车5m处停车，确认连挂车钩的状态正常 4.利用手势引导救援列车再次起动，缓慢靠近故障车，使其在距故障车0.5m处停车 5.查看并确认两车车钩钩位对准，显示连挂信号，密切关注连挂过程，确保两列车准确连挂，在车钩连挂上后给出手势 6.回到驾驶室，确认对讲设备通信良好 7.运行过程中密切关注列车状态，与救援列车司机保持联系 连挂后的运行及注意事项 1）列车连挂后，及时报告行车调度员 2）救援列车全列进站后，司机得到行车调度员赋予的救援车次后，方可继续运行。 3）救援列车推进故障列车运行时，前方进路的确认由故障列车司机负责，运行中严守速度。 4）已请求救援的列车不得擅自移动。故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员联系，得到准许后方可继续运行。 5）需正线进行解钩作业的救援列车，在被救援列车全列在停车库线内停稳后，由救援列车及被救援列车司机共同负责将救援列车和被救援列车解钩分离，救援列车凭调度命令继续运行。 6）当列车在区间故障请求救援时，自行车调度员制定担当救援的列车时起，被救援列车所在区间即进入封锁状态。救援完毕、救援列车全列出清封锁区间后，封锁区间即解除封锁。 实践训练：列车救援 任务二 屏蔽门故障的站台作业 任务目标 项目实施内容 一、理论知识准备：屏蔽门 二、司机对屏蔽门的操作 三、非正常情况下屏蔽门的操作 屏蔽门 屏蔽门，PSD——platform screen doors 司机对屏蔽门的操作方式 非正常情况下的屏蔽门操作 当有车门故障时，通过PSL打开屏蔽门，按应急故障处理相关规定对车门进行处理； 经处理车门关闭后，屏蔽门恢复关闭状态 车门仍关不上，司机立即申请清人掉线 1.屏蔽门正常关闭，列车车门不能正常关闭 使用PSL将屏蔽门打开，报告行车调度员； 当列车发生连续两站采用PSL进行开关屏蔽门操作时，司机应将情况报告行车调度员，按其指示运行 2.整列屏蔽门不能开启与关闭 想一想： 手动开关车门和屏蔽门的顺序？ 非正常情况下的屏蔽门操作 列车进站后司机利用PSL先进行屏蔽门的开启操作，再打开列车门； 屏蔽门无法打开时，司机利用广播告知乘客，由乘客自行操作滑动门手柄开门 3.列车运行中预先接到行车调度员前方站屏蔽门故障的通知 使用PSL不能打开屏蔽门时，司机利用车内广播告知乘客，由乘客自行操作滑动门手柄开门，并将情况报告车站综控室值班员或行车调度员； 司机利用PSL关门，关门后正常发车 4.屏蔽门开门系统故障致使整列屏蔽门不能打开 非正常情况下的屏蔽门操作 司机利用PSL不能关闭屏蔽门时，车站人员操作PSL“互锁解除”，使列车出站 5.屏蔽门关门系统故障致使整列屏蔽门不能关闭 若有单个屏蔽门未打开时，司机利用列车广播告知乘客屏蔽门故障，可由乘客手动操作滑动门手柄开门； 司机进行关门操作，故障