城轨制动系统维护与检修单元五 EP2002型制动控制系统.pptVIP

三、其它辅助部件 1.空气制动力切除装置 为了便于维护和隔离，在制动风缸向EP2002阀供风的气路中设有2个塞门(B10)，一般将这2个塞门安装在座椅下便于进行操作。操作其中一个的塞门，可以将其控制的转向架上的空气制动切除。 2.双针压力表(B29) 在每个A车司机室内设有一个双针压力表(B29)用于显示主风缸压力和本车第一根轴上的制动缸压力，带有内照明并提供常规测试/校正用接口。 【实践与训练】 学习工作单 工 作 单? EP2002型制动控制系统组成认知 任 务 了解广州3号线地铁车辆的气路布置，熟知EP2002型制动控制系统的组成，掌握各组成部件的功能及安装位置。 班 级 姓 名 学习小组 工作时间 【知识认知】? 1.EP2002型制动控制系统组成； 2.智能阀的作用； 3.网关阀和RIO阀的功能区别。 【能力训练】? 1.在地铁车辆上能正确识别智能阀、网关阀和RIO阀。 2.能分析广州3号线地铁车辆的气路布置图。 任务学习其他说明或建议： 指导老师评语： 任务完成人签字： 日期： 年 月 日 指导老师签字： 日期： 年 月 日 课题2 【知识要点】 1.熟知EP2002阀的内部气路结构； 2.熟知EP2002制动控制系统的网络结构； 3.熟知EP2002制动控制系统的制动管理及工作逻辑； 4.熟知EP2002制动控制系统在各种模式下的制动控制。 【课题任务】 1.分析EP2002阀的内部气路区域的功能； 2.分析半列车和单节车的总线网络结构，比较其异同点； 3.分析广州3号线地铁车辆制动控制系统的工作逻辑； 4.分析EP2002制动控制系统在各种模式下的制动控制过程，比较其异同点。 一、EP2002阀内部气路结构二、EP2002型制动控制系统网络结构三、 EP2002型制动控制系统的制动原理及工作原理 四、制动控制 【相关理论知识】 一、 EP2002阀内部气路结构 所有EP2002阀的内部气路是相同的，为了便于理解，将它的功能区域可分成如图5-3所示的几个区域来进行说明。 1.主调节器(“a”区域): 由一个中继阀负责调整压力到相应载荷的紧急制动压力值。如果电子称重系统发生故障，该阀也负责提供一个最小的空载紧急制动压力。 2.副调节器(“b”区域):在主调节器的上游，副调节器负责限制供给到制动缸的最大压力不超过超员载荷下紧急制动压力的水平。 3.载荷压力(“c”区域): 负责提供控制压力到主调节器中继阀。这个控制压力在常用制动和紧急制动时有效并且与空气悬挂压力（ASP1. ASP2）成正比。 4.制动缸压力调整 (“d”区域): 负责将主调节器的输出压力调整成要求的制动缸压力大小。制动缸压力调整区域也负责防滑保护功能激活时的制动缸压力调节。为了安全起见，紧急制动电路和常用制动控制电路是分开的。 5.连接阀 (“e”区域): 连接阀可以使制动缸压力连接到一起或分开。在常用制动和紧急制动时，向两根轴上的制动缸输出气路连接到一起，以转向架为单位施加制动；在车轮防滑保护功能激活时，两个轴的制动缸压力被分离开来，每个轴上的制动缸压力是由制动缸压力调整阶段单独控制的。 6.压力传感器 (“f” 和“g”区域): 压力传感器用于内部调节或外部显示（制动风缸压力，载荷重量，制动缸压力，停放制动）。 按照如上功能区域进行划分仅为了方便理解该阀内部气路特性。EP2002阀是一种精密的机械电子阀，由上百个零件组成，供货时将以整体的形式提供给车辆制造商。 图5-3 EP2002阀内部气路原理图 EP2002制动控制系统的网络结构关系到列车制动控制以及制动力分配等关键问题。EP2002制动控制系统具有很高的可用性和灵活性，可以与多种总线结构兼容，如MVB总线、RS485总线、LONBUS总线和FIP总线等。制动控制系统网络结构的设置主要应从安全性、可靠性、经济性等方面考虑，下面以6节编组的地铁车辆为例，对目前应用较多的2种EP2002制动控制系统网络结构进行说明。 1.半列车CAN总线网络结构 半列车CAN总线网络结构是将半列车所有的EP2002阀用CAN总线相连，并由B车和C车上的两个网关阀通过MVB总线（或其它总线）与列车控制系统进行通讯，如图5-4所示。每半列车上B车和C车中的一个网关阀将被定义为主网关阀；而另