第一部分 汽车发展史讲课教案.ppt

2、行驶系：用以支持全车质量并保证汽车的行驶。由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。其性能影响到汽车的稳定性、舒适性、安全性。 行驶系的组成：汽车行驶系是指支撑车辆重量并保证车辆按预定方向行驶的机构。主要组成有车架、悬架系统与轮胎等。轮胎是执行完成汽车的行驶、转弯及停止这些基本运动性能的重要部件。悬架系统用以缓冲来自地面的冲击。车架是其它组成部分的安装基础。 悬挂系统：悬挂系统主要包括悬架、弹簧与减震器，一方面用来支撑车身的重量，另一方面缓解由路面传来的震动。行驶时，系统每分钟会震动一千至一千二百次左右，有助于减低车辆行驶时震动所造成的不适。 悬架的主要组成有用于缓冲的弹簧，用于吸收振动的减震器，以及用于支撑车架的其它元件等。有的车辆还装有用于横向稳定的横向稳定杆。 根据各自的运动，悬架的主要包括独立悬架和非独立悬架两类。 弹簧的形式有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等。 典型的悬挂形式： 钢板弹簧悬挂；麦弗逊式悬挂，也叫支柱式悬挂，主要结构由圈状弹簧加上减震器 双横臂式悬挂，也称双叉杆式悬挂或双A臂式悬挂，它是利用上下两个横臂（叉形连杆）把车轮、车辆与车身连接起来，属独立悬挂。 三连杆独立悬挂，其定位连杆要比其它悬挂系统多，对车轮的前束提供更大的控制，从而改善车轮的定位和减少行驶噪声。 五连杆独立悬挂；H型悬挂。 减振器：作为悬挂的可动部分安装于弹簧与车身之间。悬挂中的弹簧具有吸收路面冲击的能力。弹簧受路面冲击挠曲变形后出现振摆恢复过程，所以振动并不能立即停止。减振器就是对悬挂的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击。 轮胎的结构：轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；同时它还承受着汽车的重量。　 汽车轮胎的侧面标示包括轮胎的型号、产地、最大承重、标准气压、认证标志、品牌等。 子午线轮胎：子午线轮胎的结构特点是帘布层线与胎面中心线成90度角。帘线的排列，与地球上的子午线同向，故称子午线轮胎。由于这种排列，使帘线的强度能够得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数比普通轮胎少40%-50%。另外，子午线轮胎还有使用寿命长、负荷能力大、滚动阻力小、附着性和缓冲性好等优点，现已广为应用。 轮胎扁平率：扁平率：轮胎壁高度与轮胎宽度之比，越低的扁平比表示轮胎轮胎越扁平 更加扁平的轮胎胎壁较硬，运转时轮胎不易变形，具有更好的刚性，更为扁平的轮胎抓地性能也更好，能增加汽车行驶的稳定性 但是如果扁平比太低，会减弱承受车身跳动的能力，进而降低乘坐的舒适性。 3、转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向，直接影响汽车的操控性能。 转向系的组成：齿轮齿条式转向机构是现在轿车采用最多的方式，它是由转向齿轮箱而得名的。由于刚性高、操作感好和重量轻，可以说很适合于轿车。另一种循环球螺母式转向机构最近很少采用，一部分小型卡车或以此为基型的越野车还采用这种方式。 它与齿轮齿条方式的最大不同点是，不采用齿轮箱，而采用转向传动杆系，将旋转运动改变为直线运动，从而使转向轮转向。 4、制动系：包括行车制动和驻车制动两个系统，由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动器、制动管路等组成，作用是降低车速与锁定车辆。 制动系的组成：制动系通常都包括两套：行车制动系和驻车制动系。 行车制动系即常说的刹车系统。包括制动踏板、制动总泵、制动管、制动分泵、制动器等，其中常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器两大类。 驻车制动系即常说的手刹，是防止汽车在停车后滚动的机构。 盘式与鼓式制动器：盘式制动是由摩擦衬块夹紧制动盘产生制动。鼓式制动是磨擦衬片压紧旋转的制动鼓内侧产生制动。两种制动方式都产生大量的磨擦热，制动装置就是把行驶中的汽车的动能转换为热能使汽车减速的装置。 鼓式制动器具有制动力大，能有效的防止雨水砂石等入内。但其散热性不好，而且过水后的恢复能力较差，所以其制动效能受到很大的限制。 盘式制动器的制动能力相对鼓式要小，但其操控性能好于鼓式，而且散热性能好，遇水后的恢复快，现代轿车基本上都是用的这种形式。其主要形式有实心盘式和通风盘式。 汽车在制动时，车辆会有”点头现象”发生，实际上是由于惯性作用的结果。在汽车点头时，汽车的重量将移至前轴，使前轴负荷增大，有时能使前轮负荷增加一倍以上，此时前轮的制动力也需要相应的增大才能达到良好的制动效果。 第三部分 汽车营销常识 一、需求分析与谈判 1、马斯洛需求层次理论是指人的需求可以分为五层次，从低到高分别是生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要、自我价值实现需要。 2、客户购买保险是为了满总其安全需求。 3、