柴油机供给系统资料.pptxVIP

第五章 柴油机燃料供给系统调速器喷油提前角调节装置柴油机电子控制燃油喷射系统输油泵柴油滤清器柴油及其使用性能柴油机供给系统的组成喷油器柱塞式喷油泵转子分配式喷油泵5.1 概述5.1.1 柴油及其使用性能柴油是在200-350℃的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物. 1、使用性能指标发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。2、分类和牌号按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。轻柴油根据凝点编定。如10号、0号、－10号、－20号等3、轻柴油的选择 低于本地区最低温度3～6℃的相应牌号。如 4 ℃以上 0号、－5 ℃ 以上－10号5.1.2 柴油机的特点（与汽油机相比较） 1.柴油机的压缩比较大；热能更多转化为机械能。 2.经济性好；柴油价格比汽油便宜，而且油耗率比汽油机少30％左右。 3.柴油机用的燃料是压燃的，没有点火系故障，仅有油路故障。油路系统的机件较精密、可靠、耐用，故柴油机的故障少。 4.柴油机吸入气缸的是纯空气，可燃混合气直接在燃烧室内形成，并依靠压缩后的高温空气自行发火燃烧。混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 5.由于柴油机是将燃油喷人大量的高温空气中进行燃烧，co和Hc的生成量比汽油机少得多，柴油机的排气污染小。但在高温的空气下易形成较多氮氧化合物，在大负荷下，高温缺氧易产生黑烟。 6.柴油机的成本较高，排气噪声较大，废气中含有二氧化硫。5.1.3 柴油机的功用与组成一、 功用 柴油机供给系同时要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 按各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 根据负荷的变化自动调节循环供油量，保证稳定运转，限制超速。 二、 组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器。 ?回油管高压油管燃油滤清器喷油器限压阀调速器燃油箱低压油管喷油泵喷油提前器输油泵油水分离器5.2柴油机可燃混合气的形成与燃烧 5.2.1 可燃混合气的形成特点 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 持续喷射雾状柴油雾状柴油喷射喷射高温压缩空气燃 烧物理化学变化可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （15°～35°曲轴转角）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。5.2.2 可燃混合气的形成与燃烧（1）备燃期 Ⅰ 从喷油开始→开始着火燃烧为止一般仅为0.0007～0.003 秒 柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备 （2）速燃期 Ⅱ从燃烧开始→气缸内出现最大压力时为止火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 （3）缓燃期 Ⅲ从出现Pmax→出现Tmax为止这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油 （4）后燃期 Ⅳ缓燃期以后的燃烧这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 对混合气形成的要求如下： ① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 α=1.3～1.5 α过大: 混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多。α 过小: 混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。 ② 喷油时刻要准确，喷油规律与混合气形成的规律应合适 过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力