机上炸弹处置程序介绍.pptVIP

最低安全高度为11000英尺，发生炸弹威胁时座舱高度6000英尺，11000＞6000+2500（8500），则飞机下降到110000英尺 最低安全高度为7000英尺，发生炸弹威胁时座舱高度6000英尺，7000＜6000+2500（8500），则飞机下降到8500英尺 处置原则 宁可信其有，不可信其无 尽快落地后撤离飞机 撤离时要求足够数量的客梯车迅速到位，以便尽快撤离机上的全部旅客和机组人员并转移到安全区域。如果当地无法及时提供客梯车，应组织紧急撤离 合适的释压可减小炸弹爆炸后对飞机的损坏程度 不建议移动可疑爆炸物，评估风险后方可尝试 提前放出起落架和襟翼（至少襟翼1） 飞行、乘务员、安全员、地面的信息沟通与配合 机上炸弹处置程序介绍 2009年8月9日阿富汗卡姆航空公司载有约１７０名乘客的B767飞机执行该公司开通喀布尔至中国新疆乌鲁木齐航线后的首航班机，飞机于阿富汗当地时间９日１７时４５分从喀布尔起飞，原计划３小时后抵达乌鲁木齐，但飞到一半因受到炸弹威胁即返航。飞机曾尝试在喀布尔机场降落，但在跑道上空遭遇强气流，随后改至坎大哈降落。乌鲁木齐机场也启动了紧急反应预案。 2009年12月25日，美国西北航空公司253航班从荷兰阿姆斯特丹飞往美国底特律，下降时一名男子试图引爆携带的“破坏性”装置。引爆炸药前，该男子在厕所里待了近20分钟。出来后，他宣称自己胃不舒服，拿毯子盖住身体。接着，乘客听到类似爆竹爆炸的爆裂声，闻到一种气味。该男子的裤子和机舱壁起火。 嫌疑人携带超过80克PETN。装置失灵可能是引爆器太小或与爆炸物没有“正确接触”。 PETN是制造Semtex塑料炸药的主要材料，只要一包8盎司(227克左右)的PETN，即可轻松炸穿近13厘米的钢板装甲。 2010年5月1日，一名美籍华裔的58岁男子林南海，搭乘华航班机前往上海时，突然在飞机上说他的行李有炸弹，华航在连络上海塔台后，决定中途飞往杭州降落进行安检，所有的旅客都下飞机，这名男子也被公安带走。接受完整安检后，飞机及乘客行李都未发现炸弹，证实是虚惊一场，全机293人已于下午抵上海。 2010年5月15日上午10时43分，加拿大皇家骑警接到电话称，当日由香港飞往温哥华机场的国泰CX838航班上有炸弹。加拿大与美国联合成立的北美防空司令部加拿大总部出动两架CF－18“大黄蜂”喷气战斗机，为这架空中客车A340客机护航。13时35分，客机在温哥华国际机场安全着陆，机上乘客全部安全离开飞机，最终并没有在机上发现任何爆炸物。 常见炸弹类型 气压式炸弹 定时炸弹 其它类型炸弹 发生炸弹威胁时各部门的参考程序 参考程序 机组 《运行手册》、《防劫机炸机处置预案》 乘务组 《乘务员手册》、《机上有炸弹应急检查单（客舱）》 安全员 《航空保卫手册》、《公司爆炸物搜查检查单》 地面各部门 《紧急反应手册》 假设在爬升到28000英尺时发现炸弹 其对应的座舱高度为6000英尺 飞机下降到8500英尺，可保持压差在1PSI 飞机下降到6000英尺，完全释压 飞机开始下降，可打开活门，飞机增压