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最新【精品】范文 参考文献 专业论文 铁路桥梁桩基施工技术 铁路桥梁桩基施工技术 　　【摘要】铁路在我国的交通运输行业起着举足轻重的作用。本 文重点对铁路桥梁桩基施工技术进行了分析，以供参考和借鉴。 　　【关键词】铁路；桥梁；桩基；施工技术 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　 　　一、前言 　　我国铁路网日益完善，铁路桥梁的建设数量和规模都在不断扩 大。保证铁路桥梁质量最重要的就是桩基的质量，加强铁路桥梁桩 基施工技术，是保证桩基质量的基础。 　　二、工程介绍 　　某工程区间暗挖重叠隧道穿越广深铁路高架桥 21 号桥墩下一根 桩基、22 号桥墩下一根桩基、右线和第三线承台下各 4 根桩基,该 桩基础为550mm 预制管桩,桩长约 16m,桩端持力层为强风化岩。既 有桥的 21 号墩以北为预应力混凝土连续梁,以南为预应力混凝土简 支梁,梁跨 10.56m。设计对该 6 个桩基桥墩进行主动托换,每座铁路 桥设 1 片预应力混凝土托换大梁,共 3 片,托换梁的两端各设一根直 径 2.0m 的挖孔桩,桩长 30m。 　　三、桩基托换施工步骤 　　1、桩基托换的主要施工工艺 　　土层加固~架设钢支架、满堂红支撑→托换梁施工~桩顶与托换 梁逐步预加千斤顶力→锁定千斤顶→在新桩与托换梁间做好支垫→ 逐步切断旧桩→初步完成力的转换和桩的沉降变形→在变形取得稳 定后，隧道开挖、衬砌结构一对托换结构变形进行调控→隧道施工 完成，托换梁与新桩形成整体结构，完成桩基托换工程。 　　2、临时支墩顶升与桥梁扣轨 　　为了保证桥梁结构的安全，在托换基坑开挖前，在被托换的桥 墩两侧搭设临时钢支架，钢支架的基础采用直径 300mm、长 18m 的 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 树根桩，达到设计强度后在钢支架上利用千斤顶将 20％的梁部恒载 转换到临时钢支架上，以减少基坑开挖对桥梁基础造成的影响。同 时对托换处的桥梁股道进行抬梁扣轨，并对列车限速。通过动载、 静载的分离，来减轻列车动载对连续梁以及托换大梁的冲击。 　　3、托换新桩施工与托换基坑开挖 　　托换基坑坑壁采用 3 排密布的高压旋喷桩进行支护，托换新桩 采用直径 2.0m、长 30m 的人工挖孔桩。托换新桩与既有管桩的距离 不大于 1.5m。由于这里的地质情况较为复杂，在挖孔桩施工过程中， 在桩身上部采用袖阀管进行分层、分段双液注浆，在桩身下部采用 微量微差控制爆破。由于基坑开挖和托换新桩施工对周围土层造成 扰动引起土层应力释放，既有管桩摩阻力损失将会引起铁路桥墩的 沉降，施工期间，需根据监测情况，及时调整临时支墩上千斤顶的 顶力，以保证桥梁梁体沉降不大于 2mm。 　　4、托换大梁施工 　　托换预应力混凝土大梁混凝土标号为 C50，在托换基坑内采取 现浇后张法施工。托换大梁外形尺寸（长×宽×高） 22.7m×4.0m×2.4m，属大体积混凝土结构。混凝土浇筑前，需进行 多次配比试验，并在混凝土浇筑过程中严格控制水泥的水化热和内 外温差，混凝土浇筑结束后，及时采取保温措施，加强对托换大梁 的养护。托换梁在托换桩处预留灌浆孔和二次注浆孔，以便托换完 成后梁与桩连接施工。在张拉预应力钢绞线过程中，托换梁将会产 生上拱位移，为防止上拱对既有桥墩造成影响，需对被托换的桥墩 顶部位移进行全过程监测。 　　5、主动托换顶升施工 　　整个托换体系结构形式十分复杂，理论上也无法对托换过程中 各部位的受力进行准确计算。在实际的托换顶升过程中，需进行双 控：按设计提供的顶升力进行顶升操作，严格控制顶升位移。因此 在顶升过程中荷载分级要细，顶升过程要缓慢，并以监测数据指导 托换顶升。 　　四、托换顶升的监测 　　确保桥梁结构特别是四跨一联的连续梁的安全及正常使用十分 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 重要。由于桥墩的上抬或沉降将会导致整个连续梁结构的受力变化, 情况严重时还会使连续梁结构开裂直至破坏,所以桥梁结构的竖向容 许位移特别小(仅 2mm)。考虑到保持上部轨道线路几何状态的重要 性,对桥梁的其他方向位移也必须进行严密监控。 　　1、位移监控 　　（1)被托换桥墩 21 号,22 号及其相邻桥墩竖向位移采用水准仪 进行监测。 　　（2)顶升千斤顶在顶升和卸载过程中的同步性差异以及托换大 梁的挠度变形,均可能使托换桥墩产生倾斜,为此在被托换的桥墩顶 安装纵横向倾角仪,对托换桥墩的纵横向倾斜进行监测。 　　（3)在新桩桩顶与托换大梁之间安装电子位移计测量其相对位 移,结合桥墩的竖向位移值可以计算出新桩桩顶的实际沉降值。 　　（4)在托换大梁的截面处贴应变片,对托换过程中的大梁内力变 化进行严密监测,尤其是对张拉过程中的托换大梁顶面以及顶升过程 中的托换大梁底面,要求在这两个阶段中不得产生