电动汽车驱动系统与蓄电池充电一体化混合拓扑研究综述.pdfVIP

第33卷第10期 电力自动化设备 V01．33No．10 2013年10月 ElectricPowerAutomation Equipment Oct．2013@ 电动汽车驱动系统与蓄电池充电一体化混合拓扑研究综述 刘 莹，王辉，漆文龙 (山东大学电气工程学院，山东济南250061) 摘要：综述了国外学者提出的几种电动汽车一体化拓扑结构。一体化拓扑结构利用电动汽车牵引驱动系统的 硬件结构重构成车载充电装置。基于不同类型的驱动系统和应用条件．深入分析了各拓扑的工作原理及优缺 点，讨论了相关的控制方式．进一步总结了一体化混合拓扑结构的基本问题和关键共性问题。提出综合大功率 高功率因数校正、谐波治理纹波补偿、安全隔离等功能的新型拓扑将会成为一体化混合拓扑未来研究的重点。 关键词：电动汽车；电机驱动；蓄电池；功率因数校正：一体化拓扑 中图分类号：U469．72 文献标识码：A 0引言 1 国内外研究现状 随着大气污染Et益严重和能源危机不断加剧． 根据现有的应用成果[12-15]．具有车载型充电系统 世界各国都在采取各种措施应对随之而来的各种挑 的电动汽车其电机驱动系统和蓄电池充电装置并不 战[11。电动汽车EV(ElectricVehicle)作为一种首先同时工作(不考虑刹车时候的储能)，即电动汽车运 发展起来的新能源汽车．蓄电池是制约其发展的关 行时充电装置闲置．电动汽车充电时驱动系统静止。 键因素[引。蓄电池的各项指标在实际应用中都不够 故一般车载型充电器含有的2个变流器不同时工 理想．还有更广阔的研究空间[引．而蓄电池的充电时 作，一个整流器用于给蓄电池充电．一个逆变器用于 间和使用寿命则与充电技术息息相关。因此，电动 驱动电机．而且变流器中一般会含有大电感和大电 汽车蓄电池充电技术成为制约电动汽车发展的主要 容。这种结构无疑增加了电动汽车的重量和成本． 因素之一．受到了国内外学术界和工业界的重视。 浪费了电动汽车内有限的空间。为此．在保证电动汽 一般而言．电动汽车充电系统可分为2种…。一 车蓄电池充电特性良好的基础上．国外一些学者提 种是车载型充电系统，包括充电变流器、蓄电池组、 出研究电动汽车驱动系统与蓄电池充电一体化混合 驱动变流器和电机。车载型充电系统适用于夜间连 拓扑结构．即将牵引驱动系统的硬件结构重构成蓄 接到家用插座上．利用晚问用电低谷期富余的电力 电池充电装置．通过优化拓扑及控制策略控制变流 进行充电。另一种是独立型充电系统，包括位于车 器分别完成整流、逆变、功率因数校正，从而实现电 内的蓄电池组、驱动变流器、电机以及位于车外的独 机驱动、高功率因数充电、谐波治理等功能，扭转车 立型充电变流器。独立型充电系统，也称为地面充 载型充电系统在充电质量、体积重量和成本上的劣势。 电装置．主要包括专用充电机、专用充电站、通用充 随着研究的深入．国外研究人员已提出不同类 电机、公共场所用充电站等．一般采用大电流快速充 型的拓扑结构用于实现车载型充电系统的功能．并 电．对充电技术方法和充电安全性的要求较高。 对驱动与充电一体化混合拓扑结构进行了探索性的 车载型充电系统因为用法简单方便而成为许多 生产厂家和用户的首选．并且在充电站并未大规模普 早在20世纪80年代就在美国能源部的资助和 及使用的今天．也是工业界和学术界研究的重点。 但是目前所研究的车载型充电系统普遍存在成本 客运车的第一代交流推进系统．并在此基础上不断 高、体积大、重量大、功率等级低并且对电网有不可 改进：法国SOFRACI计划对一体化混合拓扑结构及 忽略的谐波污染以及雨雪天气下充电安全性不足等 其控制方法进行了相关研究：瑞