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K18+902 阳城河 2#特大桥 高桥墩无支架施工技术方案 编制单位:中铁十五局集团一公司 汾柳高速公路项目经理部 编制日期:二 00 三年十一月 高桥墩无支架施工技术方案 0 # # 一、 工程概况： K18+902 阳城河 2 特大桥是青岛至银川国道主干线山西省汾 阳至离石段高速公路的控制性工程，桥梁起点里程桩号为 K18+725.97，中心桩号为 K18+902.16，终点里程桩号为 K19+078.35，桥梁全长 352.38m。桥址地形起伏较大，属“U”河 谷，纵向跨越 307 国道。桥梁长度范围内平曲线为圆曲线+直线， 圆曲线半径为 3268.12m；竖曲线为圆曲线+直线+圆曲线，直线段 纵坡为 0.8%。上部采用一联 2*30 米预应力砼先简支后连续箱梁+ 连续刚构，下部采用薄壁实心墩、钻孔桩基础、扩大基础；桥台采 用桩柱式台，钻孔桩基础。主桥采用 75 米+135 米+75 米三跨预应 力连续刚构，梁部为单箱单室截面，墩顶梁高 7.6m，箱梁底宽 6.6m，桥面宽度为 12m。左、右线分别有 3#坟墩、4#墩两个主墩， 每个主墩有两个并排墩。左幅 3#主墩墩身为 1.8m*6.6m 的实心墩， 最高墩身为 33.20m，2 个分墩间距为 2.8m（详细尺寸见附图）。该 工程 2003 年 7 月 1 日开工，2003 年 8 月 25 日开始采用高桥墩无 支架施工技术方案进行 3#墩的施工。由于利用该方案，能够减少 投资，加快进度，提高安全系数，我项目部高度重视，针对这一课 题成立了高桥墩无支架施工 QC 小组，并针对该方案进行了研究， 1 通过研究，完善了以前利用该方案的不足。具体方案如下： 二、 高桥墩无支架施工方案： 墩身采用无支架翻板模施工方案，无支架翻模由提升工具、模 板、工作平台、支承系统四部分组成，整个工作平台重约 5 吨。  提升工具：利用 4 台 5 吨倒链和 2 根 Φ30 钢丝绳作为提 升工具，钢丝绳长度根据墩身宽度及倒链长度而定，确保 模板能够提升 3 米高（即一层模板高度）。 模板制作及提升：模板采用自制的平板大块模板，模板高 度 3 米，平面尺寸为 2.2mx3m+2.2mx3m+2.2mx3m（墩身 正面设计宽度为 6.6m），侧面使用一块模板，平面尺寸为 1.97mx3m（墩身侧面设计宽度为 1.8m），模板组装时，利 用侧面模板包正面模板。侧模侧面用 Φ80 角铁加强模板 刚度，在角铁中间打与正面模板相连的螺栓孔。具体模板 安装如下： 墩身四周模板采用 12#槽钢、Φ16 钩头螺栓及 Φ16 拉筋进行连接、加固。12#槽钢用作横向、竖向带木，首 先用间距为 100Cm 的 12#槽钢作为竖向带木，点焊在钢模 板外侧，以后拆除模板时，不再加固该道工序。然后用 间距为 80Cm 的 12#槽钢作为横向带木。横向、竖向带木 2 ## # # 3、  均立放，最后用 Φ16 拉筋及垫块进行连接、加固。使整 个模板形成一个整体，从而使模板得到加固。每个墩身 由两套（两层）模板施工。施工上面一层时，先将最下 面一层模板拆除，采用倒链将模板提升到最上面一层施 工。模板支设完毕后，其模内尺寸、表面平整度、相邻 两板表面高差、竖直度、刚度均符合设计及规范要求。 工作平台： 工作平台由 26 槽钢、14 槽钢、Φ40 钢管、薄木板（或竹 排）及安全网组成。具体组装方案见附图。 4、  支承系统： 提升工作平台的支点：已浇注的墩身砼顶面 放置工作平台的支点：平面水平布置的 8 根 Φ32 钢筋。 三、工作平台工艺流程：  拆除下层墩身模板，使用倒链将下层模板提升至上层 模板顶面，将模板表面处理干净，刷油，然后支设模 板，加固模板，并在规定位置预埋 8 根 Φ32 钢筋。 浇注墩身砼。 绑扎下一层钢筋。 提升工作平台，砼强度达到 5MPa 时，即可提升工作平 3 台。先将 2 根 Φ30 钢丝绳跨过已浇注墩身砼顶面，放 置在砼面上，钢丝绳两端分别与 4 台 5t 倒链连接，4 台 5t 倒链另一端与工作平台底部框架上的吊环连接， 用 4 人拉 4 台倒链。先将倒链拉紧，然后松开支承工 字钢两端的拉杆（Φ40 拉杆），放松支承工字钢，使其 离开墩身侧面，用人抽出工字钢下面支承工作平台用 的 8 根 Φ32 钢筋，即可开始正常提升。提升时应派专 人检查工作平台的提升情况，工作平台应缓慢、均速、 平衡提升。提升到位后，将 8 根 Φ32 钢筋插入支承工 字钢下面的墩身预留孔内，放松倒链使工作平台下降 至支承工字钢接触到支承钢筋时，拉紧支承工字钢两 端的拉杆，使工字钢夹紧墩身两侧面，然后全部放松 倒链，拆除提升工具，提升工作完成。 四、 施工注意事项： 1、 工作平台组装时，必须用钢管卡连接紧密，