JEPPSEN飞行计划总结.pptVIP

备降场的选择 备降场的选择 注意啦!有错误了,您能检查出来吗? 在我们计算CFP的时候,以目前公司对备降机场的要求,第一个选项应该为最远备降机场,第二个选项为满足备降标准的机场,因此,这个地方错误! 等待时间 还是有错误, 找找看噢! 等待时间没有输入.这个等待时间,按CCAR121部针对国内国外不同燃油政策,时间是不一样的哟.国内为正常巡航45分钟来计算,国外为在1500FT等待30分钟来计算. 起飞时间,以UTC世界时为准。遇运行延误时，以FOC预飞为参考时间 选择飞机机号，此处飞机号是由性能室在JETPLANNER后台数据库中输入的。 油量设置 公司根据自己的不同航线的需求，将制定不同的油量政策，我们公司是拉萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九寨等地，以固定油量为准。就会在此处设置。 Departure:起飞油量。 Arrival:落地剩余油量。 备降航路的选择： 分为：国内，国际，岛屿。此处我们选择Domestic. 公司储备油。用于不确定因素的燃油消耗 输入商载。目前公司基地出港：成都，重庆，昆明。异地回程：北京，广州，深圳，上海。均按当日FOC中实际商载进行计算 Auto Weight:自动减载。 航路数据库的调取，此处使用默认数据库，此处数据是由情报室维护 选择航路 该项可以忽略 飞机成本指数的选择 计划的类型，此处选择默认 选择输出打印的格式，此处选择CSC模式 C50对应的正常巡航参数 机场的滑行耗油 此处签派室根据QAR数据分析设定，一般机场空客330KG，E145系列200KG；繁忙机场400KG，支线机场空客系列230KG，E145系列100KG 此处需要输入最小油量，在拉萨航线中用到，主要用来输入回程油量。 在拉萨特殊高高原机场的设置中，CFP是使用固定油量，其中在制作CFP的时候，是先计算回程油量，将回程油量输入后，再计算去程油量 该表图主要是显示该次航班的基本信息:机组信息,起飞,落地滑行时间,信息概述 备降场详细选择信息栏,等待时间,其他备降机场的选择等 限制区的设置,航路的设置为主.我们一般不使用 天气,主要是增加在计划中添加天气信息,如预报,日常报,NOTAM 教学课件 Jet planner软件总体介绍 该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划的制作。 内容 CFP的制作依据及基本数据 CFP的制作、有效性及使用 CFP的数据维护 CFP制作案例介绍 CFP阅读 CFP的制作依据及基本数据 制作依据CFP按照中国民航CCAR-121部、公司《飞行运行手册》中的燃油规定进行制作。 基本数据 CFP基本数据由下列12项数据组成，包括JEPPESEN后台数据和公司客户化数据。其主要制作依据是《飞行管制一号规定》、航线临时批文、《飞行机组操作手册》、《国内航行资料汇编》、JEPPESEN航线手册资料和QAR译码。 气象数据 高空风及大气数据由JEPPESEN提供，来源于英国气象办公室（UKMO）和美国的国家气象服务（NWS），其数据是在每日的00Z和12Z自动更新，有效时间为48小时，符合ICAO标准。 机型数据 空客机型数据由公司、空客公司、JEPPESEN公司三方签定协议按空客公司提供的相关机型的性能数据包由JEPPESEN公司进行维护；E145机型数据由公司将《飞行机组操作手册》数据提供给JEPPESEN公司检查，后者确定与目前CFP机型数据一致。其中空客系列飞机巡航速度为成本指数CI50所对应的M速度，飞机的备降速度按远程巡航LRC，等待速度按绿点速度；E145飞机巡航速度为MSC，备降速度按远程巡航LRC，等待数度按E145的等待速度。 飞机衰减数据 由性能室根据燃油监控统计结果设定；对未进行燃油监控飞机按使用年限（2年以内=0，2-4年=1%，4-6年=2%，6-9年=3%，9年以上=4%）和换发情况进行设定。 航线数据 航线数据包括JEPPESEN后台数据，由JEPPESEN公司根据中国AIP进行维护；公司客户化数据由情报室根据《飞行管制一号规定》、JEPPESEN航线手册资料和航行通告、空军及总局文件和相关批复负责制作、维护公司航线，根据《飞行管制一号规定》和航行通告制作、维护备降航线. 机场限制数据 由性能室根据《飞机性能运行资料》中的数据制作。 飞行剖面 由签派室原则根据《飞行管制一号规定》中提供的主备高度层中较低的高度层制作，部分航线根据机组反馈意见与QAR译码分析修订制作。 预配载量数据 根