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为什么会发生交通阻塞？ 通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生 都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？ 交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 ? 交通拥挤发生 ? 严重交通拥堵为什么要研究通行能力？交通需求与交通供给－交通拥堵问题－交通事故问题－环境污染问题－能源消耗问题 学习内容8.1 通行能力与服务水平（熟练掌握）8.2 路段通行能力（熟练掌握）8.3 无信号灯控制交叉口的通行能力(理解)8.4 信号灯控制的交叉口通行能力（理解）8.5 环行交叉口的通行能力（理解）8.6 高速公路的通行能力（了解）8.7 自行车道的通行能力学习要点：1、透彻理解影响通行能力的各种因素及运行质量（道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。2、掌握各种道路通行能力特征及其计算方法。一、道路通行能力(Highway Capacity)概念 指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆或行人）数。 用辆／h或用辆／昼夜或辆／秒表示的，车辆多指小汽 车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量车为单位(pcu)影响因素 道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶员技术和气候等。理想条件道路条件：是指道路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。城市道路和公路中的高速公路、一级公路采用小客车为基本单位，其它车辆均换算为当量小客车(pcu)。其它各级公路均以中型货车为基本单位，其它车辆均换算为中型货车。通行能力是一般指所分析的道路、设施没有任何变化，还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。 道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影响因素变化而变动的疏解交通的能力。通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。道路通行能力和交通量 两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。道路通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的一种量度；交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。 道路通行能力的应用 道路通行能力是道路交通特征的一个重要方面，也是一项重要指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务。1)规划方面。 道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选依据； 线形改善方案；交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置；城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据。2)道路设计方面。通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素； 老路或旧街改建的主要依据；确定现有道路负荷情况，针对问题提出改进方案或措施。3) 交通管理方面。为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据；为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。道路通行能力分类路段通行能力—较长路段畅通无阻的连续行驶车流。它是所有道路交通系统都必须考虑的；在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力→灯管路口；合流、分流运行状态下的通行能力→各类匝道收费口及其附近连接段的通行能力;在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，交织运行状态下的通行能力→立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。 信号交叉口 交叉口通行能力 无信号交叉口 环型交叉口 立体交叉口 城市道路通行能力 路段通行能力 公交线路通行能力 自行车道通行能力 人行道通行能力 高速公路基本路段通行能力 高速公路交织区段通行能力 公路通行能力 高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力 双车道公路路段通行能力 多车道公路路段通行能力二、服务水平（Level Of Service, LOS)概念服务水平划分依据道路服务水平划分概念：指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。