第三章 发动机曲柄连杆机构和配气机构.pptVIP

2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为 单凸轮轴 直接驱动气门 双凸轮轴 应用：主要应用于高速发动机。 桑塔纳轿车发动机 凸轮轴上置式 （3）应用： 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。 1. 齿轮传动 （1）优点： 配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好。 （2）缺点： 噪音、磨损较大，布置困难。 （三）按凸轮轴的传动方式分 链接形式: 半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 活塞销 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 连杆 连 杆 作用：活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 1. 连杆小头 对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。 2. 连杆杆身 连杆杆身通常做成“I” 字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡, 且上小下大，采用压力法润滑的连杆, 杆身中部都制有连通大、小头的油道。 3. 连杆大头 （1）连杆大头的形式 1）平分 2）斜分 斜分式连杆及其定位方法 （2）连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损, 连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承， 简称连杆轴瓦。 连杆轴瓦 1—钢背 2—油槽 3—定位凸键 4—减磨合金杆轴瓦 4. V 形发动机的连杆 （1）并列式连杆 （2）主副式连杆 （3）叉形式连杆 第三章 发动机曲柄连杆机构和配气机构 第一节 曲柄连杆机构 1 2 3 曲轴飞轮组 组成 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 曲轴 曲 轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出，还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 曲轴前端 曲柄销 主轴颈 曲轴后端 平衡重 曲拐 曲拐：由一个曲柄销和它两端曲柄臂及主轴颈构成。 曲柄臂 1. 主轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 曲轴支承方式 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。 2. 连杆轴颈 连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。 3. 曲柄 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡块。 前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 1 、 2 止推轴承 3 .止推片 4 .正时齿轮 5 .甩油盘 6 .油封 7 .皮带轮 8 .起动爪 曲轴的前端 7 4 1 8 6 3 2 5 后端轴：安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置：挡油盘、回油螺纹、油封等。 曲轴后端 回油螺纹 （1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。点火间隔角：720/i 2）连续作功的两缸相隔尽量远些，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4； 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 曲拐的布置 对缸数为i的发动机而言，其发火间隔角为：四行程：720°/i；二行程：360°/i ① 四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 点火顺序：各缸完成同名行程的次序。 曲轴转角 （度） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 360～540 540～720 作功 作功 作功 作功 排气 进气 压缩 排气 进气 压缩 排气 进气 压缩 排气 进气 压缩 1 ↓ 3 ↓ 4 ↓ 2 ②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置 发火顺序：1-5-3-6-2-4 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0—180 0—60 作功 排气 进气 压缩 压缩 进气 60—120 压缩 作功 120—180 进气 作功 180—360 180—240 排气 压缩 240—300 作功 排气 300—360 压缩 排气 360—540 360—420 进气 作功 420—480 排气 进气 480—540 作功 进气 540—720 540—600 压缩 排气 600—660 进气 压缩 660—720 排气 压缩 曲轴扭转减