第五章 发动机冷却系和润滑系.pptVIP

机油滤清器 机油滤清器功用:滤除机油中的金属屑、机械杂质和机油氧化物。 分类： 按滤清方式分：过滤式滤清器和离心式滤清器。 按滤清器的工作情况分：集滤器、粗滤器和细滤器。 按滤清器与主油道的连接方式分：全流式滤清器和分流式滤清器。 粗滤器作用： 用来过滤润滑油中颗粒较大（直径为0.04mm以上）的杂质。 与主油道的连接关系： 因其对润滑油的流动阻力较小，故串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。 全流式机油滤清器 2、细滤器（分流式） 分类：过滤式细滤器、离心式细滤器 离心作用：用来清除机油中细小直径在0.001mm）的杂质 、胶质和水分。 离心式细滤器式滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。 安装：由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。 福建警察学院 FUJIAN POLICE COLLEGE 汽车构造 福建警察学院 FUJIAN POLICE COLLEGE 汽车构造 福建警察学院 FUJIAN POLICE COLLEGE 汽车构造 第五章 发动机冷却系和润滑系 发动机冷却系 发动机润滑系 功用：使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 冷却程度 后 果 过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 不足 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不正常冷却对发动机的影响 冷却系的分类 { 水冷 风冷 正常冷却时的发动机温度 系 统 温 度 范 围 水冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。 风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K. 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 优缺点比较 适用范围 水冷系 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 风冷系 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 水 冷 系 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 水冷系的主要部件 1、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水箱 散热器盖 下水箱 散热器芯 出水管口 进水管安装处 散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 盖 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 2、水泵 作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 3、风扇 功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 当水温低于358K时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K时低于378K时