任务六汽车空调压缩机的检修.docxVIP

《汽车电控发动机检测与诊断》 学习任务六、怠速控制系统检测与诊断 学习任务六、怠速控制系统检测与诊断 【学习目标】 学生在教师的指导下，以独立或小组合作的形式，达到以下目标： 能叙述汽车怠速控制系统的作用、基本工作原理。 能利用自诊断系统或解码仪辅助进行故障诊断。 能根据现象，分析排除怠速控制系统故障 能在规定时间内完成故障码的读取及清除，并对操作过程进行记录。 能以小组合作的方式，进行安全、规范的操作，全面贯彻 7S 现场管理。 能对相关资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。 【任务描述】 维修站接修了一辆五菱宏光车，车 主反映：怠速发抖、游车，起步加速 时无力，放炮。中速时故障不太明显。 如何着手处理？ 【任务分析】 电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到 1 万公里即有不稳 现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重。正常的怠速是在控制单元的期望值的正负 10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务 员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区， 结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达 不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。 1 《汽车电控发动机检测与诊断》 学习任务六、怠速控制系统检测与诊断 【相关知识】 一、汽车怠速控制系统的作用、基本工作原理 1. 怠速控制系统的作用 怠速控制系统的作用就是改变怠速时的进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制， 改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。 怠速工况是车用汽油机最常用的工况之一，发动机怠速工况运转性能的优劣也是评价发 动机性能的重要指标。汽油机的怠速性能主要体现在三个方面：怠速稳定性、怠速排放和怠 速油耗。 启动控制： 发动机启动时，怠速控制系统控制怠速执行器使旁通进气量最大，以 利于启动；启动之后，再根据冷却水温度来确定旁通进气量的大小。 暖机控制： 暖机阶段， 怠速控制系统根据冷却水温度的变化不断调整旁通进气 量的大小，使发动机在温度状态变化的情况下保持稳定的转速。 怠速反馈控制： 当暖机过程结束，或者 ECU 检测到节气门全关信号，且车速低于 2km/h，则怠速控制系统开始进行怠速反馈控制。 电器负载增多时的怠速控制： 当同时使用的电器增多时，怠速控制系统也要相应 增加旁通进气量，提高发动机的怠速转速。 2.怠速控制系统的基本工作原理 怠速控制阀的控制方式有：改变旁通进气量的方式和直接操纵节气门的方式即节气门直 动式，如图 6-1 所示。按照执行器驱动方式的不同，旁通进气量调节方式的怠速执行器又分 为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型真空开关阀和开关控制型真空开关阀。 图 6-1  旁通空气式与节气门直动式怠速控制方式 （1）石蜡式怠速空气阀 石蜡式怠速空气阀安装在节气门体上（图 6-2）。由发动机冷却液直接加热而起作用。 冷却液经管道进入空气阀内，流经蜡盒四周。当发动机温度较底时，蜡盒内蜡质收缩，阀芯 2 《汽车电控发动机检测与诊断》 学习任务六、怠速控制系统检测与诊断 在弹簧作用下，打开旁通气道，使空气进入进气歧管。随着发动机启动后冷却液温度的升高， 蜡盒内的蜡质受热膨胀，推动阀芯，逐渐地关闭旁通气道，使发动机怠速逐渐恢复正常。冷 却液温度达 80℃～90℃时，旁通气道将完全关闭。 5  6  4 7 图 6-2 石蜡怠速控制器结构示意图 1-气门 2-管 3-水套 4-蜡体 5-制阀 6-衡弹簧 7-气管 （2）双金属片式怠速空气调整阀 双金属片式怠速空气调整阀是发动机低温启动时及启动后暖车过程中，使空气调整阀打 开增加空气量的一种快怠速机构。它由绕有电加热线圈的双金属片和旁通空气道的控制阀门 等组成，如图 6-3 所示。 图 6-3  双金属片怠速控制器结构示意图 1-节气门 2-加热线圈 3-双金属片 4-控制阀 5-进气管 发动机温度低时，遮门打开，此时因节气门关闭，从空气调整阀流入额外的空气使吸入 汽缸的空气量增多，怠速变高成为快怠速的状态。发动机启动后，电流由点火开关流入怠速 空气调整阀的电热线，使双金属片受热变形在弹簧的作用下慢慢将遮门关闭，此时空气的流 入量减少，发动机转速下降。暖车后，遮门完全关闭空气旁通道，发动机恢复正常怠速运转。 遮门的初期开度取决于周围温度，之后随双金属片被电热线加热弯曲变小。一般周围温度在 -20℃以下时，遮门使旁通空气阀全开，而在 60℃以上时，使旁通空气阀完全关闭。 （3）电磁式怠速控制装置 电磁式怠速控制装置是利用电磁线圈产生的电磁吸力，使阀轴在轴向作线位移，从而控 制阀门的开度的。当弹簧力与电磁吸力达到平衡时，阀门开