道路工程之平面交叉口.pptxVIP

§5-1 平面交叉口的形式和交通组织;;（二）按有无信号灯管制分类 1．无信号管制交叉口 （1）环形交叉 （2）优先交叉方式 ①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口的车辆通过。 ②主路交叉优先：对于主、次相交的路口，在次要道路上设立“停”或“让”标志，警示驾驶员要伺机而行。 （3）无优先交叉方式 两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，而在各个路口上均设置“停”或“让”标志，令驾驶员相互谦让而行。;2．有信号管制交叉口 ???括点、线、面三种控制类型。 （1）点控制 在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。 （2）线控制 在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”，以提高全线的通行能力。;（3）面控制 把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的交通控制网络。根据监测器测得的交通数据，自动调节信号的周期时间、相位分配及绿灯时差。 二、平面交叉口的交通分析 平面交叉口上不同类型的碰撞点的存在是影响交叉口的行车速度、通行能力，也是发生交通事故的主要原因。 1．冲突点与交织点 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。;2．交通分析 （1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点;（2） 无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点;（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点;交叉口类型;（4）结论： ①计算公式： 在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算公式可表达为：;三、减少或消除冲突点的方法 （一）规划方面 1．从规划方面着手，可布置平行道路，在交通量大的路段设置单行道，变双向交通为单向交通，以减少交叉口的冲突点。 2．规划道路系统时，可在特大城市规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车流与机动车流之间的冲突。 （二）交通管制方面 1．以信号灯控制交通 用时间分隔车流，使在同一时间内，只允许某一方向的车流通行。 保证了行车安全，却增加了交通延误时间。;（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点;（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点;（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点;交叉口类型;2．限制部分交通 （1）限制大型载货汽车进入中心街道 （2）定时限制非机动车交通 （3）禁止左转弯交通 （4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。 （5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。;（三）工程设施方面 设置环形交叉或立体交叉。 1．环形交叉：变冲突点为交织点 2. 立体交叉：用空间分隔车流，是把不同行驶方向的车流置于不同的竖向高度，以消灭冲突点。;环形交叉;环形交叉;立体交叉;立体交叉;立体交叉;立体交叉;小许家互通立交桥;殷家林互通立交桥;立体交叉;四 交叉口的交通组织 （一）机动车交通组织 1．交通组织原则 （1）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流向确定。 （2）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。 （3）进、出口道的分隔带或交通标线应根据渠化要求进行布置，并应与路段上的分隔设施衔接协调。;2．渠化交通 设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。 （1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着规定的方向通过的交叉口，减少了车辆相互碰撞的机会，提高了行车的安全性。 （2）交通岛：是高出路面的岛状设施。分为中心岛、导流岛和安全岛。;3．进口道交通组织 一般采取设置专用车道的方法，通过组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，使得各个方向的车辆互不干扰。 1）根据行车道宽度和左、直、右行机动车辆交通量的大小，可做出多种车道的组合形式： （1）左、直、右各设一个专用车道——适用于各方向车辆组成均匀；;（2）两条直行车道和左、右转各一条车道——适用于直行车辆多，而且左、右转车辆也有一定数量；;（3）设一条左转车道，直行和右转共用一条车道——适用于左转车多，而右转车辆少；;（4）设一条右转车道，直行和左转共用一条车道——适用于右转车多，而左转车辆少；;（5）左、右转分别与直行车合用一条车道——适用于左、右转车辆都较少；;（6）只划出快、慢车分道线，不设专用车道——适用于行车道宽度较窄的支路；; 2）左转车辆交通的组织形式 （