地铁渗漏水堵漏施工方案.docx

中铁 X 局集团有限公司 XXX 地铁 XXX 地铁 X 标段 车站及区间渗漏水堵漏施工方案 中铁 X 局集团有限公司 XXX 地铁五标项目经理部 2012 年 2 月 目 录 工 程 概 述 ...........................................................................................................2 编 制 依 据 及 目 的 ...............................................................................................2 渗 漏 水 原 因 分 析 ...............................................................................................2 我 标 段 车 站 和 区 间 渗 漏 点 分 析 .......................................................................9 堵 漏 需 要 达 到 的 标 准 .....................................................................................11 1 XXX 地铁 X 标段 车站及区间渗漏水堵漏施工方案 一、 工程概述 本标段为 XXX 市地铁一期工程第 X 标段，工程范围包括：XXX 站（含换乘同步实 施项目）、XXX 站—XXX 站区间、XXX 站。 XXX 站，由 1 号线车站和 3 号线车站组成，本期施工 1 号线车站，包含换乘同步实 施项目。工法为：明挖。现阶段主体已经施工完成，部分出入口 3 号和 4A 出入口及 3 号 风亭应经施工完成。 XXX 站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽 22.4m，高 19.96m。 工法为：明挖。现阶段主体结构、出入口结构及风亭结构均已经施工完成 XXX 站—XXX 站区间，开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处， 设射流风机段一处。工法为：暗挖和既有隧道改造。现阶段既有 7381 隧道初支及二衬已 经施工完成，新建段初支基本施工完成，部分二衬也施工完成，剩余部分仰拱及拱墙二 衬正在施工。 二、 编制依据及目的 ㈠、编制依据 XXX 市轨道交通一号线一期工程 XXX 站、XXX 站及 XXX 站～XXX 站区间设计 图，既有“7381”洞体相关资料。 XXX 站~XXX 站区间岩土勘察报告； 本区间工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件； 设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。 （5）已经完工结构内部现场探测资料 ㈡、编制目的 在车站和区间主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗 漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。 三、渗漏水原因分析 （1）、渗漏水原因分析 地下工程局部渗漏水是困扰工程界的难题。地下工程承受荷载大，结构体系处于高 2 应力工作状态；施工环境恶劣，隐蔽工程多，作业面狭小，施工质量参差不齐；目前地 下工程设计理论和实践经验不很成熟，土层与结构共同作用的机理仍处于继续探索阶段， 工程类比和数值计算尚不精确。综合上述影响因素，引起地下工程渗漏水的原因也是多 样的，需要根据实际情况具体分析。 （一）、混凝土结构裂缝引起渗漏 1、结构受力原因 不均匀沉降可导致地下结构变异，某些部位产生应力集中区，使混凝土产生裂 缝。 地下结构回填以后，侧墙承受来自土体、水体及地面荷载作用产生的侧压力， 同时，地下工程长期处于较为复杂的环境中，在此期间会对整个结构产生影响，导致结 构变异，一旦变异发生，结构会出现裂缝。 2、温度、湿度的变化以及化学反应引起的混凝土收缩变形、开裂 比如地铁车站底板属于大体积混凝土，由于水泥水化热引起混凝土内部和表面、表 面和环境之间存在较大温差，这种温差引起混凝土结构开裂。 根据 XXX 地铁一号线一、二期工程监测数据显示，地铁车站和区间以整体沉降为主， 差异沉降不明显。车站和区间设有诱导缝或变形缝，在季节转换带来的温差影响下，通 过上述结构缝的伸缩，发挥了消除结构次内力的作用。 （二）、防水体系失效引起渗漏 1、底板防水失效 在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土垫层上。防水卷材赖以存身的垫层是 为方便施工所做的