钢结构制作监理实施细则.docxVIP

一、 闵浦二桥新建工程总监理工程师办公室第一驻地监理组 闵浦二桥新建工程主桥钢结构制作监理实施细则 工程概况： 闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上 游闵行－奉贤段，距下游奉浦大桥约 1.7km。主桥为独塔双索面双层斜 拉桥，主跨 251.4m，锚跨 147m+38.25m，主桥总长 436.65m。上层为二 级公路，双向 4 车道，桥面宽度 18m；下层为双线轻轨（上海轨道交通 5 号线闵奉段）。 主梁为钢板桁组合梁形式，断面为矩形。主跨及锚跨（索塔与辅助墩 之间）为三角形桁架，锚跨尾段（辅助墩与过渡墩之间）为 N 型桁架。桁 高 9.6m（上、下弦杆中心间距），标准节间长（14.7m），锚跨尾段（辅助墩 与过渡墩之间）节间长 7.35m。 上、下层桥面均为钢正交异性板与纵、横梁组合形式。在支点处上、 下层桥面主横梁均为箱形杆件。锚跨尾段（辅助墩与过渡墩之间）下层 桥面为钢正交异性板封闭箱梁，箱梁内设置纵、横梁。箱内填充压重混 凝土，压重混凝土不参与结构受力。 斜拉索在桁梁上采用钢锚箱的锚固方式，即上弦杆的腹板伸出顶面， 在两块腹板之间设置锚箱连接板和加劲板，锚箱与腹板之间采用全熔 透焊，索力通过锚箱传递剪力至上弦杆腹板，再传递至桁架。锚固节点 与桁架节点为整体形式一起加工。 整个主桥桁梁为全焊接结构，桁梁节段工地连接也采用焊接。桁梁 主体材质采用为 Q345qD，桁梁上、下节点板采用 Q370qD－Z25，主桥 钢材理论总重约 7457 吨。 由于《现场吊装施工组织方案》尚未编制，所以本《钢结构制作监理 - 1 - 闵浦二桥新建工程总监理工程师办公室第一驻地监理组 实施细则》不包括现场吊装内容，此外，随着施工的进展，在监理实施 过程中，可能会出现工程变更或工艺修改，本监理实施细则将根据实际 发生的情况，及时进行补充、修改和完善。 二、  钢结构制作的特点和要点 1. 本工程主桥钢结构采用全焊接双层桁架梁，是制作的一大特点， 为国内首创。焊接质量控制是主桥钢结构制作质量最关键的重点。焊接 是本桥成败的生命线，由于焊接可能会在焊缝中产生冷裂缝和氢致延 时裂缝等危害结构安全的缺陷。另外焊接会造成收缩、变形及焊接残余 应力，这些都会给制造带来麻烦，对构件制造质量带来隐患，所以必须 加强施工全过程管理，采用合理的、经过优化的工艺技术，来保证焊接 质量、控制焊接变形，减小焊接残余应力是监理质量控制的首要任务。 本工程是一座公轨两用一体化双层特大斜拉桥桁架桥。桥梁体 量庞大，构件纵横交叉。为了保证整桥线型及结构刚性和稳定性，构件 之间的良好对合是制作质量必须保证的重要内容。因此必须控制节点 和弦杆的制作精度，即节点和弦杆端口的制作尺寸和几何形状的精度 控制、节点和弦杆箱体内横膈板位置和上、下桥面上主横梁和次横梁安 装位置的精度控制、以及节段横截面，上下弦杆和桥面板安装精度的控 制。严格控制构件的结构质量，为节段组装，节段间的预拼装，乃至整 桥线型的质量控制，创造一个良好的基础条件，这是本工程另一特点。 主桥出厂单元为整体节段，包括了上下桁架和桥面板组成一个 立体分段，节段尺寸长 14.7 米，宽 23.04 米，高 11.6 米，体量庞大质量 重。然而节段横截面刚性不大，纵向斜眩杆不封闭，造成整个节段结构 不稳定。增加临时杆件支撑绑扎，增加整体节段的刚性，防止运输和吊 装过程中发生变形，这是本工程又一特点。 - 2 - 总监办沈国庆驻厂监理组 总监办 沈国庆 驻厂监理组 张一中 材料兼焊接监理 张一中 结构及预拼装监理 赵永福 喷砂及涂装监理 徐华福 信息处理及资料管理 余同 监理员 吴秉泉 监理员 李敬辉 监理员 吴秉泉 三、 闵浦二桥新建工程总监理工程师办公室第一驻地监理组 监理工作依据 投标文件、合同文本 公路工程施工监理规范 JTG G10－2006 建设工程施工安全监理规程（DJ/TJ08-2035-2008） 设计图纸、设计文件和技术资料 国家、地方强制性条文 标准和规范 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1－2004 其余参照“主桥钢桁梁制造技术规范” P3－5 页标准和规范内容 7.施工单位编制经监理单位审核通过后的施工组织设计。 四、  监理组织机构 五、  监理工作的内容、工作和流程 (一) 监理工作的内容 1.施工前准备阶段 一1一 审查承包单位的质量保证体系和运行状态。 一2一 审查施工单位的施工组织设计和各项专业施工方案。 一3一 审查及完善施工单位与本工程相关的规章制度。 一4一 审查是施工单位深化设计的施工图纸。 一5一 检查施工和检验设备、计量器具完好状况及施工场地准备情况。 - 3 - 闵浦二桥新建工程总监理工程师办公室第一驻地监理组 一6一 参加设计单位的设计