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自学手册 414 第四代四轮驱动耦合器的4MOTION系统 结构与功能 自1998年以来，德国大众一直将Haldex耦合器 新型四轮驱动耦合器专门使用了电动控制，可以 用于四轮驱动4MOTION系统上。目前，新一代 即时提供所需的扭矩以抑制打滑。前后桥驱动力 的四轮驱动耦合器首次应用在Tiguan车型上。 的分配根据行驶工况的不同而不同。因此，在 4MOTION系统中的新型四轮驱动耦合器能对所 有行驶工况作出理想并快速的反应。 S414_002 您可在自学手册中找到历代Haldex耦合器的相关信息。 ● SSP206 -装备Haldex耦合器的四轮驱动 ● SSP333 - Haldex耦合器的4MOTION系统，2004年款 注意 新技术 提示 本自学手册介绍了最新产品的结构和功能。 最新的检测，调整和维修说明请 其中的内容不再更新。 参考相关的售后服务维修手册。 2 目录 引言 4 概述 4 第四代新型四轮驱动耦合器 5 4MOTION动力传递系统 6 结构概述 6 锥齿轮系统 7 桥间传动轴 8 后桥差速器 9 四轮驱动耦合器 10 四轮驱动耦合器详述11 概述 11 机械组件 12 电控液压组件 14 四轮驱动控制单元J492 17 控制18 调节 18 行驶工况 20 系统概述22 功能原理图 23 维护 24 诊断 24 自测题 26 3 引言 概述 在1998年，德国大众用4MOTION驱动系统替代了Synchro四轮驱动系统。Synchro系统中使用的是 Visco耦合器，而4MOTION首次使用来自Haldex的四轮驱动耦合器。 使用电控液压离合器从动盘能够电动控制四轮驱动。除打滑之外，控制单元还能对转弯，车速，减速， 加速等行驶工况作出动态反应。 第一代Haldex耦合器 2004年款的第二代Haldex耦合器 S4 14_003 S4 14_004 德国大众不曾使用过第三代Haldex耦合器。 Haldex耦合器工作原理 在前两代的Haldex耦合器中，利用前后桥的速度 吸入和压力阀门，一个电控阀门和一个控制单元 差来制造泵效应，该效应通过一个举升盘，推动 调节着离合器从动盘上的压力。 滚轮和两个平行的提升活塞来建立起工作油压。 该油压通过工作活塞将离合器从动盘组件推到 一起。产生油压的大小决定了驱动扭矩传递的 大小。 4 第四代四轮驱动耦合器 原则上讲，和先前Haldex型号的动力传递方式一样，动力需通过离合器从动盘组件传递到第四代四轮 驱动耦合器上。一个新的特点即由电泵来建立压力。四轮驱动控制单元J492通过控制耦合器开口度 控制阀N373