桥梁事故的案例专题讲座.pptVIP

专题：桥梁事故;1 梁桥常见事故 2 国外典型桥梁事故 2 国内典型桥梁事故;1.1 连续刚构的跨中下挠问题;湖北黄石长江大桥;一般认为跨中下挠原因： 对混凝土徐变的规律认识不足； 计算分析方法有缺陷； 为缩短施工周期，加载龄期较早； ;1.2 PC桥砼崩塌问题 连续刚构桥在施工中张拉合龙束时，曾出现箱梁底板崩裂的事故。 1996年，广东佛开高速潭州大桥，中跨合龙时，底板崩裂。 2003年，贵阳小关水库特大桥（PC连续刚构桥69m+125m+2×160m+112m）在张拉箱梁底板合拢段纵向预应力束的过程中，5号、2号、1号合拢段及附近底板共有5个部位先后不同程度地向上或向下崩裂。;小关水库特大桥底板崩裂区域示意;;;合龙段有限元计算模型 ;崩塌原因： （1）合龙段构造钢筋仅在纵向筋之间设勾筋，横向架立筋之间未设置勾筋，同时定位钢筋间距偏大仅用φ8钢筋，且只与构造筋点焊相连，极不可靠 。 （2）分析认为，预应力管道偏离设计位置，致使底板混凝土出现较大局部应力，是导致合拢段底板混凝土崩裂的主要原因。; 2004年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发现中跨跨中底板出现纵向裂纹。;1.3 弯桥移位； 2000年6月，深圳华强北立交桥（又名黄木岗立交桥）Ａ、Ｂ匝道发生严重错位事故。;事故原因： Ａ、Ｂ匝道桥支承体系存在缺陷，限制曲线梁体水平滑移，向外翻转的措施不够合理，在超重车辆及温差作用长期影响下，曲线梁体产生的水平横向变位得不到有效限制，最后导致错位事故的发生。 ;1.4 挂篮（支架）失事 南昆线 喜旧溪大桥 ;1.6 墩帽开裂； 神木—延安铁路，32m简支梁，桥墩墩帽开裂。;1.7 钢梁稳定事故 1969.11－1971.11，在欧洲不同地方相继发生了四起箱梁失稳或破坏事故。 1969.11. 6，The Fourth Danube Bridge (奥地利) 1970. 6. 2，The Milford Haven Bridge (英国) 1970.10.15，The West Gate Bridge (澳大利亚) 1971.11.10，The Koblenz Bridge (原联邦德国). ;Milford Haven Bridge（英国）;;West Gate Bridge（澳大利亚）;施工过程;The Koblenz Bridge （原联邦德国）;;2 国外典型桥梁事故;;Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳;3 国内典型桥梁事故 1987年10月29日，达县洲河桥倒塌； 1998年 9月24日，招宝山大桥主梁断裂； 1999年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌； 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂； 2001年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌； …… 2007年6月15日，广东九江大桥垮塌； 2007年8月13日，湖南凤凰堤溪沱江大桥垮塌； ;宁波招宝山大桥;招宝山大桥建设有关单位 建设单位：宁波兴业大桥建设有限公司 设计单位：天津市政工程设计院 施工单位：铁道部大桥局第一工程处 监理单位：武汉桥梁建筑工程监理公司 监控单位：同济大学（设计委托）;;; 事故发生后业主请西南交通大学和同济大学对事故原因进行了分析。;宜宾小南门桥;广东九江大桥垮塌;;; 6月20日，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：由广东省内外部分专家组成的专家组认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生 前结构处于安全状态，肇事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。 专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。;湖南凤凰堤溪沱江大桥;; 事故调查组认定，这是一起由于施工和监理不当引起的特别重大责任事故。; 工程事故带来的损失是令人痛心的，也是难以弥补的，但是如果我们对每个工程事故的发生原因进行深入分析，又能够从中获得许多的教训与启发。 现代工程师们应该时刻牢记历史上曾经发生的工程事故！;