安全管理课件 第5章城市轨道交通运营安全系统评价（1）.ppt

车辆安全性能与安全防护设施的评价标准 车辆应有各种警告标识：司机室内的紧急制动装置、带电高压设备、电器箱内的操作警示、消防器材、紧急按钮或与司机紧急对讲装置的位置与使用方法 * 车辆防火性能的评价标准 车辆的车顶、侧板、内衬、顶棚、地板应使用不燃或阻燃材料 车厢地板上铺物、座椅、扶手、隔热隔声材料、装饰及广告材料等应使用不燃或阻燃材料 车厢内非金属材料应具有耐熔化滴落性能 各电路的电气设备连接导线和电缆应采用阻燃材料，所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气 * 车辆可靠性的评价标准 车辆由于故障退出服务统计不大于0.1次／万组公里 * 对维修系统的要求 维修体系评价分项 维修制度 维修人员 维修配件 * 维修制度的评价标准 应建立车辆维修制度 应制定车辆各级检修规程 对车辆故障信息应有记录、分析、纠正和预防措施 * 维修人员的评价标准 车辆维修人员应持证上岗 应对车辆维修人员定期培训 * 维修配件的评价标准 应选择有资质的维修配件供货商 应建立维修配件检验制度 对维修配件的质量信息应有记录、分析、纠正和预防措施 * 供电系统安全评价 * 一般规定 供电系统安全评价项目 主变电站 牵引变电站 降压变电站 接触网（接触轨） 电力电缆 维修配件 满分为100分 * 主变电站 主变电站评价分项 主变电站设备 主变电站安全防护设施 主变电站运作与维护 * 安全检查表评价法 单项否定记分法 一般不单独使用 仅适用于具有特殊危险而又非常敏感的具体系统 煤气站、锅炉房、起重设备等 一个危险因素就可导致严重事故 确定具有否决权的项目 项目中有一项不合格 视为总体不合格 在机械工厂和核工业设施中采用 * 作业条件危险性评价法 衡量人们在具有潜在危险的环境中作业的危险性 半定量评价方法 由美国安全专家格雷厄姆和金尼提出 因素指标 发生事故的可能性（L） 暴露于危险环境中的频繁程度（E） 发生事故可能会造成的损失后果（C） 危险等级：D=L×E×C * 作业条件危险性评价法 发生事故的可能性（L） 分值 发生事故的可能性 10 完全可以预料 6 相当可能 3 可能，但不经常 1 可能性小，完全意外 0.5 很不可能，可以设想 0.2 极不可能 0.1 实际上不可能 * 作业条件危险性评价法 暴露于危险环境中的频繁程度（E） 分值 暴露于危险环境中的频繁程度 10 连续暴露 6 每天工作时间内暴露 3 每周一次，或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年几次暴露 0.5 非常罕见地暴露 * 作业条件危险性评价法 发生事故可能会造成的损失后果（C） 分值 发生事故可能会造成的损失后果 100 大灾难，许多人死亡 40 灾难，数人死亡 15 非常严重，一人死亡 7 严重，躯干致残 6 重大，手足伤残 3 较大，受伤较重 1 较小，轻伤 * 作业条件危险性评价法 危险等级划分（D） D值 危险程度 320 极其危险，停产整改 160～320 高度危险，立即整改 70～160 显著危险，及时整改 20～70 一般危险，需要观察 20 稍有危险，注意防止 * 作业条件危险性评价法 优点 简便 可操作性强 有利于掌握企业内部危险点的危险情况 有利于促进整改措施的实施 缺点 事故发生可能性只有定性概念，没有定量标准 取值因人而异，影响评价结果的准确性 * 概率安全评价法 定量安全评价方法 先求出系统发生事故的概率 然后结合事故后果严重度的估计计算风险 以风险大小确定安全程度 衡量危险程度是否超过可接受的安全标准 决定是否需要采取相应的安全措施 使其达到社会所公认的安全水平 * 概率安全评价法 风险 定量评价系统安全性的标准是风险（R） 即单位时间系统可能承受损失的大小 由两个参数决定 事故发生概率（P） 损失严重度（S） P很小， S大，风险不会很大 P很大， S小，风险也不会很大 * 概率安全评价法 事故发生概率 单位时间内事故发生的可能性 计算相当困难，用事故发生频率来近似概率 事故次数／单位时间 O.1次／单位时间 O.01次／单位时间 单位时间 系统的运行周期 半年或一年 * 概率安全评价法 损失严重度 发生一次事故损失的大小 包括两部分 直接损失：清理事故所发生的工资，设备修复、报废的费用，以及支付旅客的赔偿费 间接损失：停工、减产、工作损失、资源损失、环境污染处理 表示为：损失大小／事故次数 死亡人数／事故次数 损失工作日数／事故次数 经济损失价值／事故次数 * 概率安全评价法 风险可用下列指标来表示 * 概率安全评价法 风险等级 死亡／人年 等 级 处 理 意 见 10-2 极其危险 相当于疾病的风险，认为绝对不能接受，需停产整改 l0-3 高度危险 必须立即采取措施予以改进