城市轨道交通通信与信号系统.ppt

任务三 了解城市轨道交通的闭塞设备 闭塞的基本概念 （二）闭塞的方式 1．时间间隔法 按规定的间隔时间向区间发车，以时间间隔作为闭塞条件的闭塞方法。不能保障在同一时间同一区间内只有一个列车占用的安全条件，可适用于道路汽车交通的运行组织。 2．空间间隔法 在同一时间，在同一区间内只有一个列车占用，即前行列车与续行列车始终保持一定的空间间隔，适用于轨道交通。 （三）闭塞的制式 1．半自动闭塞 采用车站出站信号机的允许显示信号作为列车占用站外区间的行车凭证，区间两端的值班员通过专门的闭塞机来办理闭塞手续，即由发车站值班员请求占用区间，由接车站值班员认可接车，发车站才能开放发车信号；当列车进入区间时，发车信号关闭，区间处于闭锁状态；只有当接车站值班员确认列车到达之后。才能使闭塞机处于解锁状态，才能办理第二次列车占用区间的闭塞手续。其中，办理手续由值班员人工完成，信号显示的转换则是由运行中的列车自动完成的，故称为半自动闭塞。 任务三 了解城市轨道交通的闭塞设备 2．自动闭塞 将站间区间划分为若干小区间（称为闭塞分区），并设置通过信号机进行防护。由车站出站信号机和区间内通过信号机的显示共同作为列车占用区间的行车凭证。而且，出站信号机的关闭与通过信号机的信号显示变化，均由行进中的列车来自动完成（除了出站信号机的开放仍由车站值班员在排列列车进路时完成，已包含在联锁环节中），故称之为自动闭塞。 （1）固定闭塞（fixed block） 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离预先设定且固定不变的闭塞方式。该种闭塞方式列车间隔较大，不能充分利用线路，使行车间隔较大。 （2）准移动闭塞（quasi-moving block） 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元预先设定且固定不变，并根据前方目标状态设定列车的目标距离和速度，是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。 2．自动闭塞 （3）移动闭塞（moving block） 前方列车与后续列车之间的最小安全追踪间隔距离单元不预定设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。 该种闭塞方式能充分利用线路，实现较小的行车间隔，是地铁中采用较多的闭塞方式。 2．自动闭塞 四、调度集中 城市轨道交通系统大多数车站是无联锁车站（即无道岔无调车作业车站），因此，车站的作业主要就是列车到达与出发。 为了提高运行调度的效率，减轻工作人员的工作强度，加强运营管理，往往采用调度集中方式，将整个路线的列车运行指挥调度集中在线路的控制中心（OCC）来完成。 （一）调度集中的意义 利用遥信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。 调度集中是一种自动化、遥控化的远动系统。其功能是调度控制中心的工作人员可以直观清晰地了解每个列车运行情况，可以直接对个别车站的调车作业（如折返、转线、出入段作业）安排进路，可以同步跟踪记录列车运行情况，完成实绩运行图的绘制及相应的技术统计工作。 （二）调度集中的设备概况 1．调度控制中心（OCC） 调度集中总机：汇总处理各车站道岔、信号机工作状态信息及列车运行状况信息，向各车站调度集中分机发布命令。是信息接受译码和控制命令编制发送设备，是整个调度集中系统的核心。 调度集中控制台：调度控制中心工作人员直接操纵控制的设备，用来直接对各车站信号、道岔设备实施远程控制。 表示盘：各车站信号、道岔、股道的情况与工作状态，各个列车的运行位置的集中表示设备。表示盘上还设有车次窗口，可以直接表示列车车次号码。 运行图记录仪：将列车运行的信息汇总后，直接自动描绘出实绩运行图。 2．车站 调度集中分机：是对调度集中总机发来的控制命令接受、译码的终端设备，又是车站信息的编制发送设备。与调度集中总机共同完成信息的双向变换、检出工作。 车站电气集中设备：在有联锁车站，车站电气集中联锁设备是接受调度集中命令，完成进路排列的现场操作设备。包括电动道岔、色灯信号机、轨道电路、继电器等。 3．传输线路 调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接，距离较远时设置中继器。 （二）调度集中的设备概况 拓展知识 信号系统一般由正线和车辆段两大部分组成，其中正线系统称之为ATC列车自动控制系统。世界各国的城市轨道交通信号系统大都采用列车自动控制ATC系统。 列车自动控制系统（Automatic Train Control System，简称ATC系统）主要包括：列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）、列车自动保护系统(Automatic Train Protection，简称ATP）、列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO) 3个