接触网检修与维护 项目四 任务三 接触网应急预案及抢修工机具管理.pptVIP

项目四 接触网故障处理 教学要求 ： ★学会分析接触网故障及故障调查方法； ★掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具管理方法； ★熟悉接触网预防措施及抢修演练内容； ★学会接触网常见故障判断及查找处理方法。 本项目分为六个任务 3.1接触网应急抢修预案 3.1.1恶劣天气应急预案启动条件 各设备管理单位根据国家有关气象标准确定三种启动条件，黄色预案启动条件、橙色预案启动条件、红色预案启动条件。并根据条件做出相应要求。各设备管理单位每日收集24 h管内各地区天气信息预报，遇有大雾、暴风雪（雨）、雨夹雪及大幅降温等恶劣天气时，由各设备管理单位调度发布“恶劣天气应急预案启动命令”。各相关部门按《预案》规定到岗到位，并做好应急准备工作。 任务三 接触网应急预案及抢修工机具管理 3.1.2雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修 (1) 发生降雨后，任一雨量监测点雨量达到出巡或慢行警戒值时，安排专业技术人员添乘检查设备，直到降雨过程结束后三天。 (2) 雾天应急预案启动后，要求相关部门所在地都要保证有汽车、轨道车，机具料具状态要保持良好，并全部上车，做好抢修准备。 (3) 环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除馈线自动重合闸功能。 3.1.2雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修 (4) 遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理： 通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。 (5) 遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。 3.1.3接触网覆冰时的应急抢修 接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，要立即启动导线机械除冰应急预案。 （1）取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，当现场接触网导线覆冰厚度在允许值时，开行动车组前，采用电力机车单机（作业车）受电弓停电和带电利用电弧熔化接触线上的薄冰。 (2) 当局部接触网导线覆冰较严重时，可集中人员利用绝缘打冰杆进行带电打冰。当接触网导线大面积覆冰严重时，可停电利用轨道车、梯车和人员上杆相结合的方式利用木棒等工具进行除冰。不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。 (3) 车站侧线是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧断导线。 3.1.3接触网覆冰时的应急抢修 (4) 冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，应采取反向行车或改乘其他交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。 (5) 若故障区段上下行均被阻隔，调度应通知相临工区的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工区人员到达现场后加入到抢修组织中。 3.1.4强风天气应急抢修 强风天气下，发生接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时动车组（电力机车）停止运行。 (1) 接到接触网晃动报告后，接触网专业技术人员及抢修作业人员要按《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运〔2009〕39号）要求，迅速赶赴现场查明情况，并严密注视灾情和列车运行状态，及时、准确向供电调度报告现场情况。 (2) 当接触网上下晃动量不超过200mm或水平晃动量不超过150mm时，可采取动车组（电力机车）限速45km/h通过晃动区断，并现场观察弓网运行情况。 (3) 当接触网上下晃动量大于200mm或左右晃动量大于150mm时，应适时采取降弓通过晃动区段。 (4) 因接触网晃动，导致接触网有明显缺陷，无法保证受电弓安全运行时，应立即停电进行处理。 3.1.5较大故障的应急抢修 (1) 接触网设备大面积损坏，不能满足动车组降弓惰行条件时，要利用分区所及站场两端绝缘锚段关节，采取越区供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件。 (2) 恶劣天气防止机车故障引发接触网断线处置程序，如图4-1所示。 防止机车故障引发接触网断线处置程序 供电段生产调度 局电力调度 启动应急响应 撤除变电所重合闸 供电臂所有电力机车降弓 查找故障点、组织抢修 强送电 再次停电 列车调度通知其中一台电力机