C80车皮冻煤分析.docVIP

项目背景 自公司开展市场营销以来，公司的服务有了显著的提高，2017年末，由于入冬以来气温较低，进入我公司的车皮出现了较为严重的冻结现象。给客户造成了一定的损失。六公司一直秉承客户至上的经营理念，为此公司领导专门召开会议，并责成市场营销小组展开研究和调研。 总论 煤炭是我国储藏量十分丰富的资源，应用广泛，由于地区分布不均，煤炭资源往往需要长距离的火车运输。我国北方地区每年11月份到次年3月份，室外温度普遍在零下10℃至零下30℃左右，煤炭在长距离的火车运输过程中经常会出现冻粘现象，形成冻煤，冻煤厚度多在400mm左右，严重时整车冻结。由于冻煤质地坚硬，与运煤车厢连接紧密，卸车作业十分困难，极大的影响了广大用煤企业的用煤成本和正常生产，造成了企业人力、财力的损失。 我国北方冬季气温低，煤炭在长距离的火车运输过程发生冻粘的现象十分普遍。形成的冻煤质地坚硬，与运煤车厢连接紧密，使卸车作业十分困难，极大影响了广大用煤企业的正常生产和火车运力的充分发挥。而目前国内外对于火车冻煤问题并没有很好的应对解决方案。研究火车运煤车厢冻粘机理和设计高效冻煤清理机械对于冻煤问题的应对处理具有重要意义。 1.1研究背景及意义 煤炭是我国重要的基础能源和工业原料，广泛应用在冶金、化工、建材、火力发电等行业部门。由于我国煤炭具有地区分布不均的特点，用煤企业的煤炭来源往往需要火车运输，而北方冬季室外温度普遍在．零下10℃至零下30℃左右，煤炭在长距离运输过程中不可避免的会出现冻粘现象。 冻粘是指在低温环境下，由于物体接触界面间的水分冻结，使接触物体表面形成粘合的一种自然现象。煤炭在火车运输过程中，运煤车厢与外界发生热量交换，金属车厢迅速散失热量，在车厢底部及车壁附近的煤料中的水分迅速形成最初的粘附源，并不断向车厢内部煤料扩展，形成冻煤。冻煤是一种分散相，多成分颗粒集合体系，与运煤车厢连接紧密，难以清除，且在运煤车厢的底部及车厢四壁尤为突出，多成兜形分布。据统计，运煤列车平均粘煤率为15％左右，冬季室外气温较低时运煤车辆的冻粘率可达30％至60％，严重时整车冻实，用煤企业广泛使用的翻车机卸载系统无法完成冻粘车辆的卸载工作，卸车作业十分困难，影响了用煤企业的用煤成本、正常生产和火车运力的充分发挥，造成严重的人力、财力的损失。 粘附现象包括湿粘和冻粘两类。对于粘附理论的研究主要是以土壤、冰等为研究对象，对于运输过程中矿物的粘附理论研究多以以大秦线“C80”车皮为研究对象，认为被运输物料与运输车皮发生湿粘的主要原因是被运输物料一般具有较强的物理和化学吸附作用，能相互粘结并吸附在矿车表面；如果物料含水量较高，物料及矿车表面容易被水溶液浸润，在接触面容易产生弯月面，从而产生毛细管吸力作用。冻粘现象是在湿粘的基础上进行的，由水在低温环境下凝结成冰粘附在矿物颗粒及矿车表面形成的。而目前针对煤炭在长距离的火车运输中的冻粘理论研究较少，对运煤车厢冻粘机理的研究对于火车冻煤问题的预防和清理有十分重要的作用。 对于冻煤问题目前并没有很好的解决办法，用煤企广泛采用的火车运煤车厢冻煤清理的方式是人工清理和设立暖房。人工清理的方式费时耗力，效率极低，清理一节冻煤厚度400mm的火车车厢需要一队工人清理3小时；而暖房设立初期投资大，占地多，综合卸车作业效率也不高。机械清理方法作为一种使用简便，可操作性强的冻煤处理方式值得广泛推广，而目前针对火车运煤车厢冻煤清理的清车机构研究较少，基本上是依靠金属清车机构伸入运煤车厢内，对冻粘煤料进行强制清除。在实际应用中存在清理效果不理想，煤料冻粘严重的情况难以处理，且容易损伤运煤车厢等问题。因此，研究安全高效的冻煤清理装置，实现铁路火车冻煤卸载机械化具有十分重要的意义。 1.2冻煤问题预防及清理措施研究现状 我国冬季煤炭运输过程中的冻粘现象严重影响了广大用煤企业的正常生产，据统计，由煤炭粘附引起的能耗增加高达30％。在国外，冻煤的卸载也是一个难题。在美国、加拿大、俄罗斯等国家的北部地区冬季气温在零下15℃至零下40℃之间，煤炭冻粘在长距离的火车运输过程中十分严重。近年来国内外对冻煤的形成及冻煤问题的预防清理措施进行了一系列研究，对冻煤问题的应对处理措施大体可以分为主动式防冻粘措施和被动式冻粘清理措施。 1.2.1主动式防冻粘措施 运煤车厢冻粘使冻煤紧密连接车厢壁上，严重降低了卸车作业效率，影响了企业正常的煤炭存储和使用，一直是困扰广大用煤企业的棘手问题。多年来国内外用煤企业一直在寻求合理的冻煤问题的预防及清理方法，其中主动式防冻粘措施是指通过对运煤车厢煤炭冻粘形成过程中影响冻粘产生的因素进行干扰，以达到减少冻煤形成或者降低冻煤强度的方法，主要包括以下措施： (1)加热保温法 加热保温法是通过在运煤车辆车壁上安装加热管，