加拿大多式联运的考察分析报告.doc

PAGE / NUMPAGES 关于加拿大多式联运的考察报告 中加内陆多式联运项目首批赴加考察团 （二００一年二月八日） 　　按照中加内陆地区多式联运项目的总体安排，国家经贸委经济运行局组织首批赴加拿大集装箱多式联运培训考察团，于2001年元月３日--18日，对加拿大进行了考察。考察团成员由国家经贸委、中西部17个省区市经贸委（交委）及国家计委综合运输研究所、中国交通运输协会等单位负责交通运输的同志共25人组成。在加拿大方面的周密安排下，先后听取了加拿大交通部、运输署关于交通方面的法律体系、安全管制和业务治理的介绍；听取了港务公司、船公司、物流公司、货代公司等单位的讲座；参观了集装箱码头、内陆集装箱中转站和高度自动化的物流配送中心。现将有关情况报告如下： 　　一、加拿大有关情况 　　加拿大属联邦制国家，包括10个省、3个自治领地。加拿大位于北美洲北部。东濒大西洋、西临太平洋、北滨北冰洋，东北隔巴芬湾与格陵兰岛相望。西北与美国阿拉斯加接壤，南与美国本土接壤。 　　加拿大人少地广，资源丰富。现有人口3050万人，国土面积997.6万平方公里，海岸线长2万公里，陆界线长8900多公里。加拿大矿产资源多样、产量高，是世界要紧矿业国之一；农牧业进展基础较好，谷物年产量可达4900万吨，牛、羊出拦2390万头只；对外贸易是加拿大经济进展的重要组成部分，1998年，出口达3220亿加元，进口达3030亿加元，而且出口物资和进口物资品类相似，以机械设备、汽车产品、工业品和原材料为主。生产力布局高度集中，是加拿大经济的又一特点。要紧分布在其与美国交界宽三百多公里的狭长地带，是工农业最重要的分布区，该区森林、矿藏、水资源特不丰富，是加拿大经济进展的核心地带，工农业总产值占全国的3/5以上，其中制造业约占4/5。 　　二、加拿大综合运输体系差不多情况 　　加拿大地域分布和经济进展的特点，决定了交通运输在国民经济中居于十分重要的位置。运输业占全国总体经济的20％左右。通过多年进展，现已构建起水运、铁路、公路、民航运输共同进展的综合运输体系；各种运输方式的较好衔接，使综合运输效能处于较高水平。形成了三大国际运输走廊，即东海岸运输走廊，以蒙特利尔港、哈利法克斯港为主，连接欧洲、中东、非洲和中南美洲；西海岸运输走廊，以温哥华港为主，联接亚洲和太平洋岛国；南北运输走廊，要紧通过铁路和公路联接美国。 　　1、铁路 　　加拿大铁路以横贯东西即连接大西洋与太平洋的两条铁路为干线，与连接各大港口、大都市的支线构成铁路运输网络；铁路营业里程5万多公里；由国家铁路公司（CN）和太平洋铁路公司（CP）治理并经营主干线。还有一家客运公司承担旅客运输，通过协议形式租赁上述两家公司的车辆并占用线路运营。此外还有部分支线铁路公司。铁路运输要紧承担内陆大宗物资运输，港口物资的集疏，还承担美、加间外贸物资的运输。 　　2、公路 　　加拿大公路以靠近美、加边境、横贯东西部的圣约翰至维多利亚的公路线为主干线，以此向北延伸，连接各个省区，与港口之间相通的公路线为支线，以遍及乡村的公路线为经络，形成较为完善的公路运输网。全国公路总里程90万公里。目前，加拿大政府对公路运输的治理以各省、区为主；公路运输要紧承担港口、火车站的集疏任务；此外，汽车运输在美、加外贸运输中占相当份额。 　　3、水运 　　加拿大水运由海洋运输和内河运输组成。海洋运输以西海岸温哥华港和东海岸蒙特利尔、多伦多、哈里法克斯港为主，其中温哥华港最大，1999年物资吞吐量达7000多万吨，集装箱吞吐量达100万标准箱。内河运输要紧是指圣劳伦斯运河，通过该河将安大略湖、伊利湖、休伦湖，蜜歇根湖、苏比利尔湖连接起来，承担国内粮食、铁矿、煤、钢铁等大宗物资的运输。 加拿大政府对港口的治理是通过港口治理局来实现的，而港口治理局则是以业主身份将土地出租给私人公司经营各海港码头。 　　4、航空运输 　　加拿大拥有800多个机场，大机场分布于南部各省，拥有多伦多、蒙特利尔、温哥华、卡尔加里等重要国际机场；国际航线通往亚洲、欧洲、北美等国家；国内航线连接各省要紧都市。航空运输要紧是旅客运输。航空公司要紧有枫叶航空公司和加拿大航空公司（去年枫叶航空公司兼并了加拿大航空公司，使这两家航空公司和二为一）。除此之外全加拿大还有许多地点性航空公司以提供地点性服务。 　　5、多式联运 　　随着加拿大对外贸易的进一步扩大，国际经济一体化进程的加快，多式联运水平不断提高。据可能，多式联运量占社会总运量的80%，其中集装箱运量占50％；集装箱运量占社会总运量的40％。 　　长期以来，加拿大形成以要紧港口为交通枢纽，通过铁路、公路、内河运输形成集疏网络，为各种运输方式的竞争制造条件。近年来，铁路公司开展了双层集装箱运输的新业务，提高了运输效率；公路运输企业充分利