现代汽车检测与故障诊断第五章　空调系统的检测与诊断.ppt

５. ３　空调系统的故障检测与诊断 5.3.1　汽车空调系统的故障诊断程序 以制冷系统降温慢、冷量不足为例，汽车空调装置故障检测与诊断程序如图5-15 和图5-16所示。 ５. ３　空调系统的故障检测与诊断 * 第５章　空调系统的检测与诊断 ５. １　空调系统的工作压力检验 ５. ２　 空调系统的密封性检验 ５. ３　 空调系统的故障检测与诊断 ５. １　空调系统的工作压力检验 5.1.1　检测仪器 检测汽车空调系统工作压力时，需备１ 套压力表组，３ 根连接用的胶皮管。为了降 低压缩机排泄阀的压力，软管上装有弯成４５°的旋回接头，它直接与压缩机排泄阀相连接，用螺母紧固，如图５-１ 所示。 ５. １　空调系统的工作压力检验 汽车空调系统压力检测作业需要的压力表组，一只表用于检测空调系统高压侧的压力，另一只表用于检测低压侧的压力。这两只表都装在一个表座上部，表座的两端各有一个手动截止阀，下部有三个管道接口，如图５-２ 所示 。 压力组合表的功能有以下几个方面: (１)检测高压侧和低压侧压力； (２)从系统内排出空气、湿气和被污染的 制冷剂； (３)系统放空、排出制冷剂； ５. １　空调系统的工作压力检验 要想测取压力读数，这两个手动阀必须关闭，要想充注制冷剂需用软管接通制冷剂罐和中间接口，然后打开一个阀，让制冷剂流经表座而进入系统，如图５-３ 所示。 (４)系统充注制冷剂。 ５. １　空调系统的工作压力检验 5.1.2　检测方法与标准 工作正常的系统测试压力的近似范围如表５-１ 所列。 ５. １　空调系统的工作压力检验 以下以桑塔纳轿车和奥迪轿车为例，对故障进行检测和诊断。 １. 桑塔纳轿车空调循环离合器膨胀阀系统(图５-４) (１)压缩机运行时，低压侧压力降至78.5kPa 时压缩机停转，直到压力升高到205.9kPa时，压缩机又开始工作； (２)高压侧压力为1.08 ~1.47MPa； (３)系统内制冷剂的观察镜清晰、无气泡； (４)放在蒸发器散热片上的温度计在2 ~7℃之间； (５)系统功能正常。 ５. １　空调系统的工作压力检验 ２. 奥迪轿车空调循环离合器孔管CCOT系统(图５-５) (１)低压侧:压缩机运转时，低压侧压力降到186.3 kPa时压缩机停转，压力升高到313.8kPa时，压缩机再次起动； (２)高压侧:压缩机运行时，压力升到1.37MPa左右； (３)蒸发器出风口温度为7~16℃； (４)系统功能正常。 ５. １　空调系统的工作压力检验 ３. 电磁离合器及传动带故障(以奥迪空调系统的电磁离合器及传动带故障为例) １)故障现象１(图５-６) (１)低压侧压力大约0.6MPa，压缩机不停地运转； (２)高压侧大约0.9MPa； (３)制冷剂观察镜中有气泡。 可能故障原因: (１)压缩机电磁离合器有故障，打滑。 ①间隙太大，调整不当所致； ②电磁线圈两端电压低，控制电路有故障。 (２)传动带打滑，并有尖啸声，皮带和皮带轮温度很高。 ５. １　空调系统的工作压力检验 ２)故障现象２(图５-７) (１)低压侧压力波动很快； (２)高压侧压力波动也很快； (３)高压侧压力在0.68MPa以下； (４)制冷剂观察镜中有气泡。 可能故障原因: (１)压缩机阀片损坏，并伴有“啪啪”的响声； (２)蒸发器出口温度与外界温度无多大变化，由于温度过高，导致压缩机润滑油失效； (３)压缩机进、排气阀损坏，必须修理或更换。 ５. １　空调系统的工作压力检验 ３)故障现象３(图５-８) (１)低压侧压力高，但不波动； (２)高压侧压力非常高，有缓慢上升趋势； (３)系统冷凝器温度很高； (４)制冷剂观察镜中有气泡； (５)蒸发器出口温度仍比环境温度略低３℃左右。 可能故障原因: (１)制冷剂加注过量，应排放到标准量； (２)冷凝器散热片冷却条件恶化； (３)冷凝器冷却电子扇失效； (４)制冷剂混有空气。 ５. １　空调系统的工作压力检验 ４)故障现象４(图５-９) (１)低压侧压力显示真空读数； (２)高压表上开始显示压力读数非常高，随后逐渐降低； (３)蒸发器出口温度等同于环境温度； (４)制冷剂观察镜中有极少气泡。 可能故障原因: (１)干燥过滤器堵塞； (２)膨胀阀堵塞。 ５. １　空调系统的工作压力检验 ５)故障现象５(图