汽车运用基础课件（单元一模块6）.ppt

汽车运用基础 全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材 * 汽车的使用性能 车辆管理 汽车营运知识 单元一 单元二 单元三 * 模块6 汽车的舒适性能 模块描述 模块要求 模块实施 项目拓展 1 2 3 4 * 模块描述 我们乘车的过程中，会感觉乘坐舒适，或疲劳、难受、头晕等主观感觉，这种车辆对人体感觉系统产生影响的能力，被称为汽车的舒适性能。汽车的舒适性能是在保证汽车安全、快速、节能、环保的同时更高层次的需求，是现代汽车的重要使用性能之一。汽车的舒适性能主要通过汽车行驶平顺性、车内装置的操纵性、车内空气调节、车内空间及座椅布置、车身的隔音与密封、上下车的方便性等方面进行综合评价。其中汽车的行驶平顺性尤为重要。 * １.时间要求:建议 2学时 ２.目标要求:掌握汽车舒适性的内涵，了解汽车平顺性的评价 方法，熟知影响汽车舒适性的主要因素。 模块要求 * 模块实施 一、汽车行驶的平顺性 汽车行驶的平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性。 行驶的汽车是一个复杂的多质量振动系统,如下所示。 输入： 路面不平； 发动机； 传动系； 车速等。 振动系统： 轮胎、悬架座垫等弹性、阻尼元件与质量构成。 输出： 悬架系统质量的加速度或传至人体的加速度；车轮与路面间的动载。 评价指标： 人体对振动的反应—舒适程度；轮胎的接地性。 * 模块实施 车身的振动频率较低，共振区通常在低频范围内。为了保证汽车具有良好的平顺性，应使车身共振的行驶速度尽可能远离汽车常用的行驶速度。其次，振动产生的动载荷，加速了零件的磨损乃至引起损坏，降低了汽车的使用寿命。此外振动还能引起能量的消耗，使燃料经济性变坏。因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，而且关系到车的运输生产率、燃油经济性、使用寿命和工作可靠性等。 汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。汽车行驶平顺性的评价指标可分为客观物理量评价指标和主观感觉评价指标。 * 模块实施 1.客观物理量评价指标 客观物理量评价指标常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。 试验表明，为了保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时身体上、下运动的频率，它约为60～85次/min (1～1.6Hz)，振动加速度的极限值为0.2g～0.3g。为了保证运输货物的完整性，车身振动加速度也不宜过大；如果车身加速度达到1g，未经固定的货物就有可能离开车厢底板，所以，车身振动加速度的极限值应低于0.6g～0.7g。 国际标准化组织ISO在综合大量资料基础上，提出了ISO 2631—1978E《人体承受全身振动的评价指南》，它已被许多国家所采用。该标准用加速度的均方根值(rms)给出了在中心频率1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三种不同的感觉界限。我国参照ISO 2631—1978E制定了GB 4970—85《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》GB5902—86《汽车平顺性单脉冲输入行驶实验方法》和GB/T 12477—90《客车平顺性评价指标及极限》，以此来评价汽车的平顺性。 * 模块实施 ISO 2631的核心内容是用加速度的均方根值给出了在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同的感觉界限。它们分别是舒适—降低界限、疲劳—工效降低界限和暴露极限。车速特性评价指标反映了汽车的平顺性指标随车速变化的关系。用车速特性评价汽车的平顺性要比在某一车速评价汽车的平顺性更符合实际。 舒适—降低界限与保持舒适有关。轿车、客车用舒适—降低界限车速特性评价。在此界限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写各种动作。 疲劳—工效降低界限与保持工作效率有关。货车用疲劳—工效降低界限车速特性评价。当驾驶员承受振动在此极限内时，能准确灵活地反应，保持正常地进行驾驶。如超过这一界限，就意味着容易疲劳和工作效率的降低。 暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。当人体承受的振动强度在这个极限之内，人体不会感觉不适，将保持健康或安全。当车身振动频率低于1.1 Hz时，会引起乘员晕车、恶心；当车身振动频率高于1.5 Hz时，人体会感受到冲击，会使乘员感到疲劳、不适等。 * 模块实施 2.主观感觉评价 车辆行驶平顺性可根据乘员主观感觉的