第三节港口国监督程序.ppt

（3）配员 检查是否满足最低配员数及其持有证书的有效性。 当船舶发生下列事件时应对船员的能力进行评估： I、船舶涉及碰撞、搁浅或触瞧； II、船舶在航行中、锚泊点或码头边的排放违反国际公约； III、船舶以错误的或不安全的方式操纵，未遵循IMO的定线措施或安全航行航法和程序； IV、船舶的操纵方式对人员、财产或环境构成危险。 （4）MARPOL73/78附则Ⅰ、附则Ⅱ排放要求的检查 扩大检查（More detailed inspection） 适用船舶强制性扩大检查 不符合公约、老龄船等，详细扩大检查 不同种类针对性检查 港口国检查报告及其处理意见 1）PSC检查报告 分FORM A和FORM B，当PSC检查官确认无缺陷时仅填写FORM A，而当有缺陷存在时检查官填写FORM B。 该检查报告可复制给船长、主管当局、PSC检查官，当船舶被滞留时应填写滞留通知书及将上述检查报告一并复制给船旗国、IMO、船舶检验机构（必要时）。 2）常用处理意见及其代码（Codes for Action Taken） 00——no action taken 无缺陷； 15——rectify deficiency at next port 下一港纠正； 16——rectify deficiency within 14 days 14天内纠正； 17——master instructed to rectify deficiency before departure 开航前纠正； 30——detainable deficiency 禁止离港（滞留）； 35——ship allowed to sail after detention （detention suspended） 扣船解除。 第三节 港口国监督程序(PSC) AMOCO CADIZ AMOCO M/T?Haven SUBSTANDARD 港口国监督的发展 目前，除巴黎备忘录外，世界范围内还有7个备忘录组织在运行，分别是 拉丁美洲协议书（Vina del Mar,1992） 东京备忘录（Tokyo Mou,1993） 加勒比海备忘录(Caribbean Mou,1996) 地中海备忘录(Mediterranean Mou,1997) 西部和中部非洲备忘录(Abuja Mou,1999) 黑海备忘录(Black Sea mou,2000) 美国海岸警卫队独立实施PSC 波斯湾地区还在酝酿中。 P－MOU的宗旨和基本原则 ?遵守国际公约的首要责任在于船东，保证船舶遵守公约的责任在于船旗国； ?成员国承诺达到25％的检查率，即检查数量达到进港船舶艘数的25％； ?以IMO和ILO公约为检查依据； ?除非有明显依据，船舶被检查6个月内一般不再重复检查； ?尽量避免对船舶的不适当滞留和延误； ?检查之前不事先通知。 P－MOU黑名单 如果某船旗国3年滚动滞留率超过地区平均滞留率，则该国家的船舶将被列入“黑名单”，重点检查对象，将遭到更为频繁、更为严格的检查。 2）亚太地区港口国检查谅解备忘录（Tokyo MOU） 1992年2月在东京、11月在澳大利亚、1993年11月在加拿大、12月2日签署，1994年4月1日生效。共有18个国家。 T－MOU （1）目前成员（18个） Australia，Canada，Chile，China?，Fiji?，Hong Kong，Indonesia，Japan?，Republic of Korea?，Malaysia，New Zealand?，Papua New Guinea?，Philippines，Russian Federation?，Singapore，Thailand?，Vanuatu，Vietnam 3）拉丁美洲协议（Acuerdo de Vina del Mar） 1992年11月5日在智利Vina del Mar共有10个国家签署。 4）加勒比谅解备忘录（Caribbean MOU） 1996年2月9日在巴巴多斯9个国家签署。 5）地中海地区PSC谅解备忘录 1997年7月 美国海岸警备队（USCG） USCG并不是任何MOU的成员，作为观察员参加P-MOU和T-MOU。根据本国法律进行检查。 选船标准依据“船舶记分法”。 实行“黑名单”。 港口国监督一般步骤 选船 登轮 初步检查 END 明显依据 无 有 详细检查 处理或滞留 解除 复查 选船依据 一般采用目标系数法（以PARIS M