第三章现代油运船舶布置及结构.ppt

横骨架式结构 横骨架式结构：若横向骨架布置得密，而纵向骨架布置得疏，则称为横骨架式，该结构称为横骨架式结构。 这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式。其特点是： 1）横向强度和局部强度好； 2）结构简单，容易建造； 3）舱容利用率高。横向构件数目多，不需要很大尺寸．因而占据舱内室间较小。 4）空般重量大。船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，因此增加了船体重量。 对总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构。 混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构的船体，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构。 从船体各部位受力特点来着，这种结构形式是合理的。 它具有以下特点： 1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。 2）结构较为简单，建造也较容易。 3）舱容利用率较高。因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。 4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架。 3.2.1油船货油区构造型式 油轮分为以下三种： 1 、单船壳型 2 、双层底型 3 、双底双壳型 110，000吨双壳油轮 1 、单船壳型： 特点 船侧和船底都是单层结构 舱内设 1-2 道纵舱壁 结构简单、施工方便，也可以解决油舱及压载舱的布置问题 对设有专用压载舱及其保护位置（处所）的油船，货油绝大部分装在中央油舱，边舱的大部分都布置为专用压载舱。 船侧是单层船体 船底是双层结构 一般设 2 道纵舱壁。 双层底空间布置作专用压载舱 边舱只有少数作专用压载舱 2 、双层底型： 3 、双底双壳型 这种型式既有双层船（侧）体，又有双层船底结构。 双层壳间全部布置作专用压载水舱。 优点： 对于专用压载舱及其保护位置（处所）的设置最为理想，其防止及减少碰撞及阁浅等事故性溢油的效果最好→安全性 有利于防腐蚀 有利于油舱的清洗。 缺点 重量增加较多。 双底双壳型 3.2.2 油船舱室 按照性质分 船员舱室 工作舱室 专业舱室 指为船员起居、生活、休息所必需的各类舱室。 包括 船员起居室 餐厅 接待室 俱乐部 大型船舶的船长、政委的居室除卧室外，还配有办公室。 服务舱室（厨房、配膳室、洗衣室、烘衣室、医疗室、病房和贮藏室） 卫生舱室（厕所、盟洗室、浴室） 船员舱室 指为船舶正常营运、安装各类设备所必需的舱室。 主要有 机舱 锅炉舱 辅机舱 舵机舱 锚链舱 油水舱 压载水舱 航海通讯工作室（驾驶室、海图室、雷达室、报务室、电罗经室） 专用工场（金工、电工、木工）。 工作舱室 指各种不同类型的民用船舶为完成其主要使命而设置的舱室 这类舱室需占用船舶内部的大部分空间 专业舱室 油船舱室 货油舱 货油泵舱 专用压载水舱 污油兼货油舱 机炉舱 隔离空舱 首尖舱 尾尖舱 1 ．货油舱 现代油船货油舱设在机炉舱区域之前的货油舱区域内。 为提高营运经济性，改善纵倾调整，应尽量缩短机炉舱长度，增大货油舱长度。 为满足各种使用要求，如清舱方便的保证，满载与压载状态的浮态调整等因素对货油区域要进行纵向和横向水密分隔，划分若干个中舱和边舱、结构强度和破舱稳性。 货油舱的数量，因油船的大小和种类而异。成品油船的货油舱比原油船的多，以便装载不同品种成品油。载重量 15 000 t 以上的原油船货油区一般以横向水密舱壁划分 5 - 8 个主横隔舱。 2 ．货油泵舱 该舱用来布置货油泵、压载泵、清舱和扫舱泵。 一般设在船尾。在尾部设置时，将其设于机舱之前，可起着将机舱与货油舱隔离，即隔离空舱的作用。现代油船货油泵舱均设在机炉舱与货油区之间。 货油泵舱与机炉舱只一壁之隔，货油泵的原动机可放在机炉舱内，方便轮机人员管理，也利于达到防火要求。 货油泵分为立式和卧式两种布置形式。 卧式布置，可将原动机放在机舱前端，其轴穿过横舱壁与设置在泵舱的货油泵相连； 立式布置，将机舱前壁局部做成阶梯形与泵舱分隔，阶梯形的平台 L 方空间为机舱的一部分，平台上布置原动机，其轴穿过平台与泵舱中货油泵相连。 货油泵舱设有单独出入口。泵舱长度可根据各种泵的布置和人员活动所需位置来确定。 3 ．专用压载水舱 专用油船一般是单程载运货油，返航时空船航行。为使空船航行时达到适宜的首尾吃水，以便保证油船能得到适宜的适航性、航向稳定性等航海性能，因而需要容量较大的压载舱来装载压载水。通常其容量在货油总载重量的25%～50%之间。 较小油船大都是用货油舱来兼作压载舱的，现代大型油船按1973 年国际防止船舶造成污染公约及其 1978 年议定书（73/78 MARPOL公约）要求设置专用压载舱（SBT） DW