现代汽车检测与故障诊断第三章　发动机的检测与诊断.ppt

３. ２　发动机汽缸密封性的检测与诊断 ２)汽缸漏气量的检测方法 (１)先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。 (２)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在392.27ｋPa 位置上。 (３)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘，按照点火顺序和定位盘的刻度，便能确定各缸的上止点位置。 (４)摇动曲轴，先使第１ 缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘使刻度 “１”对正指针，变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器手柄。 (５)把第１ 缸充气嘴接上快换管接头，向第１ 缸充气，测量表上的读数便反映了该缸的 密封性。在充气的同时，可以从化油器、排气消声器口、散热器加水口和加润滑油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。 (６)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘上下一缸上止点的刻度线，按以上方法检测下一 缸漏气量。 (７)按以上方法和点火顺序，检测其他各缸的漏气量，为使数据可靠,各缸应重复测量１ 次。 仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。 ３. ２　发动机汽缸密封性的检测与诊断 ３)检测技术标准与结果分析 (１)在化油器处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与座密封不良。 (２)在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封不良、烧蚀等造成漏气。 (３)在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为汽缸与水道相通(常为汽缸盖衬 垫漏气)。 (４)若进排气门处均无漏气声，而在相邻缸火花塞处听到漏气声，则为相邻两缸之间的 缸垫烧穿漏气。 (５)如在曲轴箱加润滑油孔处监听到漏气声，通过把检测活塞从压缩上止点摇到下止 点，根据漏气声的变化，可估计汽缸的磨损情况。 3.2.4　进气歧管真空度的检验 (１)发动机密封性正常。发动机密封性正常时真空表读数如图３-１２ａ)所示。 (２)气门与气门座不密封。如图３-１２ｂ)所示。 (３)气门与导管卡滞。如图３-１２ｃ)所示。 (４)气门弹簧折断或弹力不足。如图３-１２ｄ)所示。 (５)气门导管磨损。如图３-１２ｅ)所示。 (６)活塞环磨损。如图３-１２ｆ)所示。 ３. ２　发动机汽缸密封性的检测与诊断 (７)汽缸衬垫窜气。如图３-１２ｇ)所示。 (８)混合气过稀过浓。如图３-１２ｈ)所示。 (９)进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞。如图３-１２ｉ)所示。 (１０)点火过迟。如图３-１２ｊ)所示。 (１１)气门开启过迟。如图３-１２ｋ)所示。 (１２)火花塞电极间隙太小,断电器触点接触不良，如图３-１２ｌ)所示。 ３. ２　发动机汽缸密封性的检测与诊断 ３. ３　起动系统的检测与诊断 3.3.1　QFC-5 型微机发动机综合测试仪检测 １. 检测方法 (１) ~ (５)同发动机功率检测。 (６)键入“１”，选择检测起动系。 (７)键入“Ｙ”，开始检测。 (８)键入“１”，开始对标准缸传感器所在缸进行检测。 (９)键入“Ｙ”,进入检测程序。 ２. 检测结果分析 １)起动电流 蓄电池内阻越大，起动电流的曲线就越粗。 ２)起动电压 起动电压末值比起动电压中值小得越多，说明蓄电池亏电就越大。 ３)相对缸压 白颜色曲线是发动机相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低，相对缸压百分比就小。 ３. ３　起动系统的检测与诊断 3.3.2　QDS-G 型汽车万能试验器检测 １. 起动电压的检测 蓄电池起动电压一般应不小于8V。 ２. 测量起动机工作状况 接通起动开关使起动机运转，300A 仪表指针应指示在规定的范围内；否则，说明起动机绕组有短路或搭铁故障。 ３. ４　点火系的检测与诊断 3.4.1　点火示波器的测量原理 点火示波器的示波管为阴极射线管，由电子枪、偏转板和荧光屏组成，如图３-１３ 所示。 当示波器接上运转发动机的点火系时，垂直偏转板可通过示波器电路接收到电荷，且此电荷的大小与点火系电压的瞬时变化成比例。 ３. ４　点火系的检测与诊断 3.4.2　点火示波器波形显示 １. 波形类别 (１)多缸平列波。 (２)多缸并列波。 (３)多缸重叠波。 (４)单缸选缸波形。 ２. 标准波形 (１)次级标准波形。次级标准波形如图３-１４ｂ)所示。 (２)初级标准波形。 初级标准波形如图３-１４ａ)所示。 ３. ４　点火系的检测与诊断 ３. 波形的故障反映区 点火系的故障在波形上有４ 个主要反映区，次级波形故障反映区如图３-１５ 所示。 ３. ４　点火系的检测与诊断 3.4.3　点火系的检测与诊断 １)点火系的全面检测 (１) ~ (５)同发动机功率检测。 (６)键入“２”，选择点火系检测，进入“点火系项目选择”程序。