钻机、修井机电路系统分析讲解.pptVIP

GB4208-93《外壳防护等级（IP代码）》 防爆电路系统 钻机、修井机防爆电路系统由防爆配电柜、防爆灯具、防爆分线盒、防爆插接件、防爆填料函、隔爆电机、电缆、防爆电加热器等组成。 防爆配电柜：用于给载车交流用电设备分配电源，并为负载提供控制 电路和保护电路。 防爆电路系统 防爆灯具：包括防爆荧光灯、防爆无极灯、防爆泛光灯、防爆投光灯 防爆警示灯等，用于夜间给载车、钻台及井架提供照明。 防爆分线盒：包括三通和四通分线盒，安装在主干线路上用于提供分 支线路。 防爆电路系统 防爆填料函：用于夹紧和密封连接在各接头处的电缆。起到隔爆和防 水防尘作用。 防爆插接件：一种快速插拔电器连接件，用于接通和断开各电气元件 或者各回路电源。 防爆电路系统 隔爆电机：一种隔爆型的三相交流异步电动机，用于给水箱散热器和 管道泵提供动力。 电缆：由绝缘层、内护套、外护套多重保护的电线并用于传输电流的 物理介质，电缆均采用钢管保护。 防爆电加热器：在寒冷的地区，用于给液压油加热，通常该防爆电器 由用户选配。 交流电路接线 防爆配电柜的外接电源通常由用户自己连接，在防爆配电柜接电源线之前，必须核对防爆配电箱使用的额定电压是否与供电电源电压一致，只有在确定无误的情况下，才能接线。防爆配电箱的接线盒内标有L1、L2、L3、N，接线时，千万记住，N必须接电源的零线（或称中心线），不得有错。L1、L2、L3的顺序，可由电机的转向来确定。若电机反转，将其中的任意两根L线对调即可。非专业人员，不得对防爆配电箱内的器件进行检查、拆装或更换。 使用与维护 一、 底盘直流电路 1、蓄电池 寿命一般在2～3年左右。 ⑴蓄电池的正确使用 放完电的蓄电池应在24小时内充足. 蓄电池应该每两个月从车上取下接在充电机上彻底充足电一次.蓄电池的放电程度,冬季不得超过25%,夏季不得超过50%. 安装、搬运蓄电池时,应轻搬轻放,切不可随意敲打或在地上拖曳.蓄电池安装到车上后应固定牢固,以防行车时振动受损. 使用与维护 ⑵蓄电池的保养和检查 蓄电池要定期清洁电池表面的灰尘污物,使其表面清洁干燥. 补加蒸馏水要适量,应高出极板上缘10～15mm.通常夏季每隔5～6天检查一次,冬季每隔10～15天检查一次. 安装极柱连线时,应涂适量凡士林.平时应及时检查接触情况和清除极柱和连线接头上出现的氧化物. 定期疏通旋塞上的通气孔. 检查蓄电池的正、负极柱连线是否接错.本车为负极搭铁,电源火线接头应与蓄电池正极连接.否则因搭铁极性接反,会损坏交流发电机的整流器和汽车上的电子设备. 检查蓄电池两级柱与接头接触是否可靠,拧紧力是否适当.即要保证极柱与接头的可靠接触,又不能因拧紧力过大损坏极柱和连线接头. 用放电叉检查，12V蓄电池电压应在10.5V~11.5V范围之间；或用比重计测电液比重，应符合要求：在北方为比重1.280（25℃），在南方为比重1.260（25℃）。不同比重的电解液，有不同的温度系数，使用中应换算为标准温度（25℃）时的比重。 使用与维护 2、交流发电机 ⑴交流发电机的正确使用 交流发电机为负极搭铁,安装蓄电池时也必须负极搭铁.若蓄电池搭铁极性接错,交流发电机整流二极管将承受蓄电池作用正向电压,使整流二极管导通烧坏. 发电机正常运转时,不能用搭铁试火的方法检查发电机是否发电,否则不仅容易损坏整流二极管,而且还会造成蓄电池正、负极之间短路,致使蓄电池大电流放电,损坏蓄电池和烧毁线路. 发电机不分解,绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V交流电源检查发电机的绝缘情况,否则将损坏整流元件. 汽车停驶发动机熄火后,应立即断开电源总开关,否则蓄电池经调节器长期对磁场绕组供电,将磁场绕组和调节器烧坏. 发电机与蓄电池之间的连接导线一定要牢固可靠,而且在发动机正常运行中不能随意拆装,否则将因产生瞬时过电压损坏汽车上所用电子元器件. 使用与维护 ⑵交流发电机检查 检查传动皮带:用肉眼观察传动皮带有无裂纹或超出磨损极限,如有应及时更换. 监听运转噪声:当发电机出现故障(特别是机械故障),如轴承破损、轴弯曲等,在发电机运转时,都会发出异常噪声.检查时,逐渐加大发动机油门,使发电机转速逐渐升高,同时监听发电机运转有无异常噪声,若有应及时拆下发电机并分解检修. 检查能否发电 检查发电机能否发电,可采用如下两种办法: ⅰ、用万用表测量发电机输出电压.将万用表档位置于直流电压档,表的”-”极接发电机外壳(搭铁),表的”+”极接发电机电枢接柱,此时所测电压为蓄电池电压(24V).起动发动机并逐渐提高转速至中速,此时万用表指针应指示28～30V,说明发电机发电正常.若万用表指示的电压仍为24V,侧说明发电机不发电,应对