发动机构造与原理课件.pptVIP

第三章 配气机构;概述;三 、类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等;§3.1 配气机构的总布置; 1、气门布置 1)气门顶置式 组成：;工作过程;特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。(凸轮轴下置式) B、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 C、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。;2)、气门侧置式;2、凸轮轴的布置型式;2、凸轮轴中置式;3、凸轮轴上置式;凸轮轴;二、配气机构的传动方式;齿轮传动;链条传动;齿形带传动;三、气门排列及驱动装置;2.四气门的排列及驱动 某些大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足换气的需要，而采用三气门(两进一排)或四气门(两进两排)，因此必须有使两同名气门同步开闭的驱动装置。 每缸采用四个气门时，其气门排列的方案有二种： ;;四、气门间隙及其调整;2、必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作