Q_NBL02-2019汽车双筒类（CDC）减振器.pdf

Q/BL 保隆 （安徽）汽车配件有限公司企业标准 Q/NBL02-2019 汽车双筒类 （CDC）减振器 2019-12-16发布 2020-1-1实施 保隆 （安徽）汽车配件有限公司发布 前 言 随着汽车科技日新月异的发展，汽车减振技术也得到了前所未有的发展，而在汽车减振 器设计方面，我国并没有比较规范或是现实可行的设计规范，特别是随着主动式可调减振器 （如:内外置CDC减振器）的应用，原有的一系列标准，如QC/T491、QC/T545等已经无法 满足实际产品开发过程中的应用，因此需要制定新的标准用于以指导研发人员进行减振器产 品的开发。 本标准在涵盖了QC/T491—1999 《汽车筒式减振器 尺寸系列及技术要求》，QC/T545— 1999 《汽车筒式减振器 台架试验方法》，QC/T546—1999 《汽车筒式减振器 清洁度限值及测 定方法》，QC/T484—1999 《汽车油漆涂层》等标准的内容，并在这些标准的基础上专门针对 减振器方面进行了修订和细化，使其更符合减振器当前的技术条件要求。 本标准由保隆 （安徽）汽车配件有限公司提出。 本标准由保隆 （安徽）汽车配件有限公司技术分中心归口管理。 本标准起草单位：保隆 （安徽）汽车配件有限公司。 本标准主要起草人：陈敬辉、谢前兵、厉官辉、黎明光、程方明、司马勇。 本标准于2019年12月16 日发布。 1.范围 本标准适用于汽车可变阻尼 （CDC）减振器产品，规定了汽车减振器技术条 件和台架试验方法。 2.规范性引用文件 QC/T 491—1999 汽车筒式减振器 尺寸系列及技术要求 QC/T 545—1999 汽车筒式减振器 台架试验方法 QC/T 546—1999 汽车筒式减振器 清洁度限值及测定方法 QC/T 484—1999 汽车油漆涂层 3.术语和定义 双筒式减振器：无导向作用的、 由工作缸和外筒组成的减振器。 支柱式减振器：由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振 器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。 示功：减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动的试验过程。 示功特性 （阻力特性或阻尼特性）：减振器在规定的行程和试验频率下，两 端作相对简谐运动，其阻力 （F）随位移 （S）的变化关系为阻力特性，其所构成 的曲线 （F-S）称示功图。 速度特性：减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时， 其阻力 （F）与速度 （V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线 （F-V） 称速度特性图。 温度特性：减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力 （F）随温度 （t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线 （F-t）称温度特性图。 耐久特性：减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变 化称为耐久特性。 摩擦力 （F ）：减振器以≤0. 005m/s 的速度，其力定义为摩擦力。 m 充气力 （充气反驳力）（F ）：对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时， c 气体作用于活塞杆上的力为充气力。 抗泡沫性：减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油液可能产生 泡沫化，其示功特性抗泡沫影响的能力。 电磁阀：利用通电线圈所产生的电磁力来接通、切断闸阀实现流体通道通断 或控制流体流量变化的工业元器件。 CDC 减振器：（Continuous Damping Control）连续阻尼控制减振器，即主 动式可调阻尼减振器。按电磁阀在减振器中所安装的位置可分为内置电磁阀CDC 减振器 （简称内置CDC 减振器）和外置电磁阀CDC 减振器 （简称外置CDC 减振 器）。 4.常用的符号及单位 额定阻力 F （N）