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自动变速器：液压控制系统（一）作用和组成 自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的。液压控制系统按控制机构型式分为两大类：液控液压式和电控液压式。时至今日，大多数自动变速器已为电控液压式，但深入理解液控液压式的控制原理是掌握自动变速器的液压控制系统的基础，A140自动变速器的液压控制系统即为液控液压式。 A140自动变速器液压控制系统包括： ※?动力源：液压泵； ※?调压阀：主调压阀，次级调压阀，节气门压力修正阀，蓄压器控制阀，2档滑行调压阀，低档滑行调压阀，锁止调压阀； ※?换向阀：1—2档换档阀，2—3档换档阀，3—4档换档阀，锁止信号阀，锁止继动阀； ※?执行机构：离合器或制动器的液压缸； 自动变速器：液压控制系统（二）液压泵 A140自动变速器的液压泵为内啮合齿轮泵。安装在自动变速器壳体内的前部，由液力变矩器直接驱动。只要发动机运转，自动变速器油泵就处于工作状态并输出压力油。 如图4—1所示：内啮合齿轮泵由主动齿轮，从动齿轮（内齿轮），月牙型隔板，泵壳和泵盖等组成。 主动齿轮由变矩器驱动轮毂前端的缺口驱动（参见图2—12），主动齿轮旋转驱动从动齿轮同向旋转。月牙型隔板作为油泵壳体的一部分，将主动齿轮和从动齿轮之间的工作腔分为吸油腔和压油腔。 当发动机运转通过液力变矩器上的驱动轮毂驱动主动齿轮旋转，主动齿轮带动从动齿轮如图示逆时针旋转时，在吸油腔内，齿轮逐渐脱离啮合，吸油腔容积增大，自动变速器油被吸入吸油腔；并由于齿轮的旋转，把齿间的油液带到压油腔，在压油腔，齿轮逐渐进入啮合，压油腔容积减小，自动变速器油被加压后排出。 注：自动变速器内的行星齿轮机构的润滑依靠的油泵输出后经过降压的压力油流动润滑，若因发动机故障而被其它汽车强行拖车时，因发动机不工作，油泵没有压力油输出，变速器内的行星齿轮不能得到润滑，为了防止出现异常磨损，应限制拖车距离和拖车速度。 自动变速器：液压控制系统（三）主调压阀 1　主调压阀的作用：　　主调压阀是根据发动机节气门的开度和行驶档位的变化，将油泵输出油压调整到规定值，形成稳定的工作油压即主油压。这是自动变速器内最基本最重要的油压，是自动变速器内所有的离合器、制动器的工作油压，是自动变速器所有其它液压控制压力阀的压力源。2　主油压对自动变速器工作的影响：　　主油压过高，会引起所有档位换档冲击；而主油压过低，会造成自动变速器内所有的离合器，制动器打滑，因此在主油路设置主油路调压阀。 3　主油路调压阀功能要求?　　※?油门开度小时，自动变速器传递转矩较小，执行机构中的离合器，制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而油门开度较大时，传递的转矩较大，主油路压力要升高。?　　※?汽车低速档行驶时，所传递转矩较大，主油路压力要高，而高速档行驶时，传递转矩较小，可降低油路压力。 　　※?倒档使用时间较少，为减小变速器尺寸，倒档执行机构被做得较小，为避免打滑，倒档时需要提高操纵油压。 4　主调压阀的结构原理 　　主调压阀由阀芯，调压弹簧，套筒，增压柱塞等组成 　　油泵输出油压经过阀芯内的节流孔进入阀芯上端，力图使阀芯克服调压弹簧的弹力下移。同时压力油经过节流孔向次级调压阀供油。油泵输出油压力升高至1.05Mpa时，阀芯上端的油压作用力大于调压弹簧力时，阀芯下移，主调压阀向次级调压阀泄油；当压力继续升高时，作用于阀芯上端的油压推动阀芯继续下移，向油底壳泄油，稳定系统压力。 　　当换档杆处于R位（倒档），来自手动阀的油压经R进入增压套筒，推动增压柱塞上移，从而推动阀芯上移，减小或关闭泄油口，使主油压升高，满足倒档时增压的要求 　　节气门阀输出的油压随节气门开度增大而增大，经过修正阀修正后由L引入套筒，使增压柱寒上移，实现主油压随节气门开度增大而增大。 　　手动阀处于L位（强制一档）时，主油压经过低档滑行调压阀调节后也由L孔进入套筒，实现一档时增大主油压的要求。　　通常主油压在低怠速时为0.3—0.8MPa,节气门开度为50%左右时为1.2—1.4MPa;倒档时为1.6—1.8MPa。 自动变速器：液压控制系统（四）次级调压阀 次级调压阀实质上是一个限压滑阀，主要负责润滑自动变速器行星齿轮机构所需油压。自动变速器内的润滑用循环油压为0.4MPa。此外，次级调压阀还和背压阀一起负责液力变矩器内的油压和油量。 　　在液力变矩器锁止离合器未进入锁止状态前，变矩器内油压保持在0.4MPa（由背压压阀调节）以保证自动变速器油充满液力变矩器。当液力变矩器锁止离合器进入锁止状态后，变矩器内油压控制在0.65-0.75MPa范围内（由次级调压阀调节）。变矩器锁止油压过低会造成变矩器锁止离合器打滑，并产生高频振动，变矩器温度过高，车速上不去。锁止油压过高会影响涡轮旋转，使