气门间隙调整实训指导书.docxVIP

气门间隙的检查与调整 一.目的要求 掌握气门间隙的检查调整方法，正确使用测量工具。 二.器材 直列四缸汽车发动机，开口扳手，塞尺，一字型螺丝刀。 三.理论知识 1、气门间隙 气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补 偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于 进气门的气门间隙。 2、气门间隙过大过小对发动机的影响 气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气 门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之 间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气 不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调 整好气门间隙。 3、配气机构的组成 配气机构主要由气门组件和气门传动组件组成。其中气门组件由气门、气门座圈、 气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等组成；气门传动组件由凸轮轴 驱动件（包括正时齿轮、正时链条、正时皮带）、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂 轴总成等组成。 4、配气相位 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位 5、发动机点火顺序 直列四缸四冲程发动机，缸工作顺序有 1-3-4-2 和 1-2-4-3 两钟。 四、操作步骤 （一）以四缸直列作功顺序为 1-3-4-2 的发动机为例 图 2 图 1 1-固定螺母； 2-调整螺钉 采用逐缸法 打开气门室盖； 摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮） 的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图 2； 气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如 果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 调整气门间隙（见图 1）：松开锁紧螺母 1，旋出调整螺钉 2，在气门杆与摇臂 之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直 到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最 后再复查一遍。 按作功顺序，分别摇转曲轴 180 度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方 法，检查与调整各缸的气门间隙。如作功顺序为 1-3-4-2，则摇转曲轴 180 ，检查调整 3 缸的气门间隙。用同样的方法再检查调整 4 缸和 2 缸的气门间隙。 两次调整法（“双排不进” 法） 打开气门室盖； 摇转曲轴至 1 缸处于压缩上止点。 检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸的进气门间隙， 方法与逐缸法相同。 调整时，如图 1，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉 2，将规定厚度的厚 薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一 次，符合规定值即可。 （二）直列六缸四冲程发动机，发动机工作顺序为 1-5-3-6-2-4 采用逐缸法 打开气门室盖； 摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正 时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置； 气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧 或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气 门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻 力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一便， 按作功顺序，分别摇转曲轴 120 度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法， 检查与调整各缸的气门间隙。 两次调整法（“双排不进” 法） 打开气门室盖； 摇转曲轴至 1 缸处于压缩上止点。 检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸、五缸的排气门间隙、第二缸、第四 缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。 调整时，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉 2，将规定厚度的厚薄规插 人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符 合规定值即可。 五、气门间隙调整的注意事项 气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙 0.35mm,进气 门间隙 0.25mm 进行调整。 3、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。 4、严格拆装程序并注意操作安全； 5、操作时严格按 5S 管理。 五.作业评分表 序 号 作业项目 考核要求 配 分 评分标准 考核 记录 扣 分 得 分 1 劳保用品穿戴 劳保用品穿戴齐全 5 穿戴不全不得分 2 正确选用工具、 量具、材料 选用工具、