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PAGE PAGE 8 大海则煤矿进场道路路面工程二标段 路基工程施工方案 大海则煤矿进场道路（路面）工程二标段 土工格栅 （K28+539-K28+559段及波纹管涵顶面路基） 专 项 施 工 方 案 陕西建工机械施工集团有限公司 大海则煤矿进场道路（路面）工程二标段项目部 2017.07.30 土工格栅施工方案 一、编制依据 1．《公路工程技术标准》(JTB01-2003)； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。 二、工程概况 中煤陕西榆林能源化工有限公司大海则煤矿进场道路（路面）工程（二标段）主线起点位于陕西省榆林市巴拉素镇榆横矿区大海则煤矿，大海则煤矿位于榆林榆阳区，道路为新建沙漠公路。道路起点接巴拉素镇东侧的榆补公路，其中一般公路（K0+000-K27+700）：路基宽度12m，路面宽度11.4m，市政路段（K27+700-K28+559.282）:路基宽度36.0m，其中两侧人行道宽度2×3.0m，非机动车道2×4.0m，行车道双向四车道4×3.5m，两侧硬路肩2×1.25m,两侧路缘带2×0.5m，绿化带2×2.0m 其中起点K0+000至K21+660段北向与大海则煤矿铁路专用线并行，K21+660至终点K28+559.282段西折到达终点大海则煤矿副井工业场地的东侧大门，道路沿线地貌均为固定，半固定的沙丘，路线长度为28.559公里，本标段工程内容为本道路起点K8+000至终点K28+559.282段。 三、土工格栅铺设原因 1、涵洞顶面路基铺设土工格栅原因 由于村民强烈要求在K21+928处﹑K25+365处﹑K25+660处﹑K26+460处﹑K27+160处﹑K27+950处增加波纹管涵。因为在原有路基上进行基坑开挖施工后，基坑周围路基稳定性遭到破坏，而且原有路床填料为风积沙，在开挖过程中塌方现象比较严重，实际基坑边坡坡率在1:1.5至1:2之间，导致实际开挖宽度远远大于设计开挖宽度，这样势必会造成涵洞施工周边一定范围内的路基产生不均匀沉降现象，从而对路面结构层的稳定性产生严重影响，造成路面开裂现象。为了防止开裂现象发生，在水泥稳定碎石底基层施工前，在涵洞顶面路基上铺设土工格栅，从而增加路基的稳定性。 2、K28+359-K28+559段铺设土工格栅原因 为了防止运输煤矿大型机械的重型车辆在煤矿门口路段长时间停留，而造成路基基床、路面结构层因局部受力失衡而产生沉降，造成路面开裂现象，因此，在K28+359-K28+599段落主路范围内二灰土垫层上满铺土工格栅，从而增加路面结构层的稳定性。 四、施工组织机构 项目经理部由项目经理、项目总工程师、生产副经理等项目主要领导，现场技术员和测量主要由项目经理部负责实施，同时配置的专职测量进行施工控制。 人 员 匹 配 表 职 务 负责项目 备注 项目经理 总负责人 1名 项目总工 技术总负责人 1名 施工员 施工 1名 测量员 测量放样 测量人员1名 安全员 安全监督 1名 另有工人10人 五、主要施工机械配置 设备名称 规格型号 数量（台） 新旧程度 进场时间 农用客货车 时风 1 92% 2017年8月 六、材料计划 材料名称 型号 规格 数量 土工格栅 TX150 4m*50m 5800㎡(横向和纵向搭接量未包含) U型钉 HPB235光圆钢筋 8mm*100mm 2502个 七、大海则煤矿进场公路底基层顶面三向土工格栅?指标： 三向土工格栅指标表 指标 TX150 1 六边形中距(mm)① ≥76 2 肋条截面形状 矩形 3 网孔形状 等边三角形 4 质控拉伸模量（kN/m/2%） = 2 \* GB3 ②≥ 185 5 径向拉伸模量比 = 3 \* GB3 ③≥ 0.65 6 最小炭黑含量 2% 八、土工格栅的铺设方法 1. 在铺设土工格栅之前对二灰土垫层顶面浮土、碎石、块石等坚硬凸出物进行清理，检验合格后进行测量放线，按四方现场已经确定的位置定出铺设土工格栅的位置。 2.在测定的范围内进行铺设。土工格栅平铺于二灰土垫层上，铺设宽度按设计要求设置，搭接宽度不小于50cm。 3.铺设时不容许有褶皱，要拉紧，并与二灰土垫层顶面密贴。 4.土工格栅铺设后应及时填筑路面底基层，避免长时间受阳光暴晒。 5. 应用机械设备进行底基层施工时，应保证底基层混合料摊铺在格栅上，格栅保持平整，不起褶皱。 6. 土工格栅沿路基二灰土垫顶面全断面铺筑，土工格栅单片宽度4.0m，两片格栅搭接宽度应不小于0.5m，全断面铺筑4片，实际铺筑宽度13.0m，二灰土垫层两侧各0.5m不铺格栅。纵向格栅铺筑应超出纵向裂缝不小于5m。 7.土工格栅采用8mm光圆钢筋U型钉固定，横向搭接处分别设置，纵向每1m设置一处，U型钉长度应不小于10cm。 九、成品保护 1