高等级公路交通安全预警系统研究PPT.ppt

* * 高等级公路交通安全预警系统研究 本科毕业论文答辩 * * 总体框架 研究背景和意义 研究内容 实证分析 总结与展望 * * 研究背景 在中国境内，二级以上的公路就称为高等级公路。截止2012年末，全国公路总里程为423.75万公里，二级及以上公路里程50.19万公里。 高等级公路的快速发展，有效地改善了道路交通结构与运输效率，创造了可观的社会经济价值。 * * 研究背景 但随之而来的交通事故数量也迅速增加，交通安全问题日益凸显。 如何有效地减少交通事故、提高交通安全水平？ * * 以高等级公路为研究对象，通过收集相关的资料信息，监控各指标的变动趋势，并评价各种预警指标偏离预警限的强弱程度，向决策层发出预警信号并提前采取预控对策的系统。 高等级公路交通安全预警系统的概念 * * 国外研究状况 预警理论的起源最早可以追溯到19世纪末期。在1888年地巴黎统计系大会上，就已经出现了以不同类型作为经济状态评价的论文。 目前，美国、日本和欧洲的一些发达国家通过在科技上和技术上的不断创新与应用，基本上已经建立了先进完善的交通安全预警管理系统。 * * 国内研究状况 我国将预警理论应用到交通领域较晚，研究时间较短，现有的论文有关于城市道路和高速公路交通安全预警系统的研究，尚未对高等级公路进行研究，并且多数只限于理论研究阶段，并未被应用到工程实践中。 * * 研究意义 为保障高等级公路交通安全、及时采取有效的预防措施提供理论依据。 弥补了高等级公路交通安全预警系统研究的空白，进一步丰富和拓展了预警系统理论。 * * 技术路线 高等级公路交通安全现状分析 道路交通安全预警理论研究 高等级公路交通安全风险源分析 高等级公路安全预警系统的应用实例 高等级公路交通安全预警系统的框架结构 构建高等级公路交通安全预警指标体系 高等级公路交通安全预警系统综合评价模型的构建 * * 框架结构 预防与治理 安全有序运营 预警界限 预警等级 预警信号输出 安全评价系统 评价指标体系 评价模型 日常检查 分析系统 预案对策库 安全 危险 评价结果 * * 预警指标体系的构建原则 1.科学性原则 2.可操作性原则 3.综合性原则 4.独立性原则 5.因果性原则 6.定量性原则 7.阈值识别原则 * * 预警指标的设定 对我国高等级公路交通事故进行分析： 1.人的因素 2.车辆的因素 3.道路的因素 4.环境的因素 5.交通管理的因素 * * 预警指标的设定 人为因素 U1 1.驾驶员违章事故率 u11 2.驾龄3年以内驾驶员比例 u12 3.行人违规上路人次 u13 4.交通法规和交通安全常识普及率 u14 * * 预警指标的设定 车辆因素 U2 1.车辆爆胎率 u21 2.车辆制动失效事故率 u22 3.车辆转向失效事故率 u23 4.车辆超限超载率 u24 5.车辆超速报警次数 u25 * * 预警指标的设定 道路因素 U3 1.道路线形及坡度合理度 u31 2.公路技术状况指数（MQI) u32 3.交通设施损坏率 u33 * * 预警指标的设定 车辆运行环境 U4 1.交通拥堵程度 u41 2.环境污染指数 u42 3.大气能见度 u43 4.日降雨量 u44 * * 预警指标的设定 交通管理 U5 1.路障排除有效率 u51 2.道路维修养护率 u52 3.道路巡视密度 u53 4.求助、投诉解决率 u54 * * 预警指标体系 目标层 准则层 指标层 高等级公路交通安全 人为因素U1 驾驶员违章事故率u11 驾龄3年以内驾驶员比例u12 行人违规上路人次u13 交通法规和交通安全常识普及率u14 车辆因素U2 车辆爆胎率u21 车辆制动失效事故率u22 车辆转向失效事故率u23 车辆超限超载率u24 车辆超速报警次数u25 道路因素U3 道路线形及坡度合理度u31 公路技术状况指数（MQI）u32 交通设施损坏率u33 车辆运行环境U4 交通拥堵程度u41 环境污染指数u42 大气能见度u43 日降雨量u44 交通管理U5 路障排除有效率u51 道路维修养护率u52 道路巡视密度u53 求助、投诉解决率u54 * * 警限区间的设定 对于各指标警限的划分，本文采用统计学方法和系统化方法。最后经适当调整求得各指标的警限。 * * 警限区间的设定 * * 警限区间的设定 * * 警限区间的设定 * * 警限区间的设定 注：以上警限区间为建议值，可根据具体路段进行调整。 * * 实证分析 本文以某一级公路交通安全状况为例，