行车组织单元一 行车组织概述.pptVIP

三 课程内容 行车组织工作要求 4 （2）通过能力大 城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化。 三 课程内容 行车组织工作要求 4 （3）保证信号显示 城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。 三 课程内容 行车组织工作要求 4 （4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便洞维修和排除设备故障，所以要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。 三 课程内容 行车组织工作要求 4 （5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。 三 课程内容 行车组织工作要求 4 （6）限界条件苛刻 城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 由于主管部门不同的原因，我国城市轨道交通不像铁路运输系统那样由原铁道部制定了《铁路技术管理规程》、《行车事故处理规则》等全国性的规章制度，而是由各城市轨道交通主管部门或运营公司根据各城市的具体情况制定相应的运行管理、运行安全规章制度。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 目前，全国各个开通城市轨道交通的虽然没有统一的规章制度，但是各城市均根据城市轨道交通系统特征、所在城市的地理、气候、人文环境等要素特征，制定详尽的运行管理、运行安全规章制度，使城市轨道交通系统各部门、各单位人人有章可循，保障城市轨道交通系统运营的安全、可靠。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 根据城市轨道交通系统共有的特点，各城市间的各项规章制度均有类似之处，下面就以《行车组织规则》、《行车调度工作规程》和《车站行车工作细则》为例进行说明。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 （1）《行车组织规则》 各城市轨道交通企业，一般根据设备功能、设备技术状况、列车运行、行车组织原则、设备检修等编写适合本城市轨道交通的《行车组织规则》，其主要内容有以下几个部分： 三 课程内容 行车组织主要规章 5 第一部分总则，该部分内容主要说明运营服务的宗旨，各单位、各部门必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 第二部分技术设备，该部分内容主要规定了机车车辆与建筑物的限界；线路的类型、地铁车站与区间的分界、线路的坡度与上下行方向规定等；通讯与信号的设置与使用要求；车站的设置；供电模式与供电电压；电动车客车的组成与运行速度等。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 第三部分行车组织基本原则，该部分内容主要有在正常情况下采用什么样的模式驾驶列车；行车的时间标准规定；地铁行车指挥组织与机构；列车车次的规定；信号设备管理；行车闭塞方法与联锁；工作站的操作规定等内容。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 第四部分列车运行，该部分内容主要有列车运行模式；客车运行的准备和条件；客车出入车辆基地的组织方式；列车接发作业规定；客车运行中的操作；工程车开行规定；车辆与信号设备调试的规定等。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 第五部分设备检修施工，该部分内容主要是设备检修施工组织；运营时间的设备抢修及非运营时间的施工组织原则等。 第六部分非正常情况下的行车组织，该部分内容主要是扣车规定；信号系统故障的处理；开放引导信号的规定；客车故障的处理；救援列车的开行；特殊情况下的列车运行；遇恶劣天气时的行车组织等。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 第七部分调车作业，该部分内容包括调车作业领导与指挥；调车计划的编制、传达和变更；调车作业方法；调车允许速度等。 第八部分信号显示，该部分内容主要是信号系统的显示意义；手信号及其显示；音响信号；徒手信号显示；信号标志牌的显示等。 三 课程内容 行车组织主要规章 5 （2）《行车调度工作规程》 行车调度工作规程（以下简称为《调规》）是行车调度员及有关行车人员必须认真学习，并严格执行的统一的技术作业规范，是保证行车调度指挥