行车组织项目八2.ppt

六、列车运行图 1)连发运行图：在这种运行图上，同方向列车以站间区间为间隔连发运行，在双线区段上下行列车各自连发运行，在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。2)追踪运行图：在这种运行图上，同方向的列车是以闭塞分区为间隔运行，一个站间区间内允许同时有几个列车按追踪方式运行。 图8-6　双线追踪非平行运行图 六、列车运行图 (6)按使用情况分　可分为基本运行图、节假日运行图和其他运行图。4.列车运行图的组成要素(1)时间要素1)区间运行时分。2)停站时间。3)折返作业时分。4)列车出入停车厂的作业时间。5)车站间隔时间。 六、列车运行图 ①相对方向列车不同时到达间隔时间(τ不)。相对方向列车不同时到达间隔时间是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。 图8-7　不同时到达间隔时间 ②会车间隔时间(τ会)。会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 六、列车运行图 单线区段各站均应查定。会车 图8-8　会车间隔时间示意图 6)追踪列车间隔时间。 六、列车运行图 ①三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间。一般称通过色灯信号机能显示红(H)、黄(U)和绿(L)三种灯光信号的自动闭塞为三显示自动闭塞。在使用三显示自动闭塞区段，追踪列车间的距离和列车运行速度是决定列车追踪间隔时间大小的因素。列车间的距离应以后行列车不因前行列车未腾空有关分区而降低运行速度，同时，也不能因两列车间距离太远而浪费区间通过能力而确定。在三显示的自动闭塞区段，通常以两列车间隔三个闭塞分区为计算追踪列车间隔的依据，即后行列车在绿灯信号下绿灯运行。 六、列车运行图 ②四显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间。一般称通过色灯信号机能显示红(H)、黄(U)、绿黄(LU)和绿(L)四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。在四显示自动闭塞区段，通过信号机为三灯四显示，列车之后的第一个分区为保护区段，故其后的通过信号机仍显示红色灯光。在黄灯和绿灯信号机之间，增加了一个绿黄灯信号。③准移动自动闭塞追踪列车间隔时间。准移动自动闭塞是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定前后列车的安全距离和运行速度，是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。准移动自动闭塞对前行列车的闭塞方式采用固定闭塞的设置方式，对后行列车的定位则采用连续或移动的方式。准移动自动闭塞追踪列车间隔时间依据预先设定的列车安全追踪间隔距离和运行速度确定。 六、列车运行图 ④移动自动闭塞追踪列车间隔时间。这是目前我国城市轨道交通的信号系统普遍采用的模式，大部分是引进的国外技术和系统，移动自动闭塞是在确保行车安全前提下，以车站控制装置和列车控制装置为中心的使追踪列车间的间隔最小的闭塞控制系统。在这一系统中，列车准确定位是关键性技术。移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的，后行列车的追踪目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。前后列车之间的空间间隔距离是不固定的，所以称为移动闭塞。其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。 六、列车运行图 而对于接近进站的列车，则根据调度命令由车站发出允许该列车进站及进入股道等信号。采用移动自动闭塞系统可以有效地压缩追踪列车间隔时间，提高区间通过能力。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。7)营运时间。8)停送电时间。(2)数量要素1)全日分时段客流分布。2)列车满载率。3)出入库能力。4)列车最大载客量。(3)其他相关要素 六、列车运行图 1)与城市其他交通方式的衔接。2)与其他城市公共设施的衔接。3)列车试车作业。4)列车检修作业。5)驾驶员作息时间安排。6)车站的存车能力。7)投运电动列车数目。5.列车运行图的有关符号(1)列车运行图上的列车运行线　见表8-1。 六、列车运行图 表8-1　列车运行图上列车运行线符号 六、列车运行图 表8-1　列车运行图上列车运行线符号 (2)列车运行图上的有关表示符号　见表8-2。 六、列车运行图 表8-2　列车运行图上有关表示符号 六、列车运行图 表8-2　列车运行图上有关表示符号 任务一　ATS系统控制下列车运行采用ATO自动驾驶模式行车组织 1.基本模式(1)进路控制模式　由列车自动监控系统(ATS)控制，进路控制方式为控制中心自动控制。(2)列车运行模式　采用ATO自动驾驶模式行车(简称ATO模式)。(3