行车组织项目一.pptVIP

一、城市轨道交通系统构成 (2)车辆段　城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路的城市轨道交通车辆的停放、检修、清洁等任务，有的车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作，并相应配备乘务值班室等设施。1)车辆段的主要功能：①列车的停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒，根据需要进行车辆摘挂、编组、转线等调车作业。②车辆修理：月修、定修、架修与临修。③车辆的技术改造或厂修。④车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。⑤乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘换班的业务工作。2)车辆段与联轨站相连接的主要形式： 一、城市轨道交通系统构成 ①车辆段位于线路端部。线路起(终)点站站后接车辆段，这种形式较好，车辆基地出入线与正线干扰少，有利于运营管理，如图1-9所示。②车辆段位于线路中间，有一站接轨与两站接轨两种方式。一站接轨，需要设立列车回转设备，如图1-10所示。两站接轨，列车出入车辆段可自然调头，车辆段内不需设列车回转设备，如图1-11所示。 一、城市轨道交通系统构成 图1-8　车辆段线路及车库 一、城市轨道交通系统构成 图1-9　车辆段位于线路终端 一、城市轨道交通系统构成 图1-10　车辆基地一站接轨 一、城市轨道交通系统构成 图1-11　车辆基地两站接轨 3.控制系统(1)信号系统　信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间。 一、城市轨道交通系统构成 (2)通信系统　通信系统是城市轨道交通运营的联络中枢，它的主要任务是及时传递运营各系统、各部门和控制中心间及其相互间的信息，以便及时采取行动确保整个系统正常运营。1)传输系统。2)电话子系统。①公务电话通信系统：包括各车站、控制中心、各系统设备的维修单位、各管理单位以及管理指挥机关内部及单位之间的公务电话通信系统。②专用电话通信系统：包括调度电话、站间直通电话和轨旁电话。3)广播系统。4)电视监视系统。5)无线通信系统。 一、城市轨道交通系统构成 4.其他重要的设备系统(1)供电系统　城市轨道交通供电系统，担负着整个交通系统运行所需电能的供应与传输，是系统安全可靠运行的重要保证。1)牵引供电系统。2)动力照明供电系统。3)电力监控系统。(2)环控系统　环控系统是采用BAS(Buiding Automation System)这种先进的楼宇自动化系统对地铁车站及区间隧道进行环境监控的系统。 一、城市轨道交通系统构成 (3)防灾报警系统　防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度和车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运行状态，当监测到火灾险情后，及时向控制中心、本站气体灭火系统、本站环境监控系统发送报警信息。(4)给排水系统1)给水系统。2)排水系统。 二、行车组织概述 1.列车运行基本概念(1)运营时刻表　运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。(2)行车间隔及列车停站时间1)行车间隔。2)列车停站时间。(3)列车延误及晚点1)列车延误及晚点的定义。2)列车晚点统计方法。 二、行车组织概述 ①列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120s)以下为正常，N秒及以上为晚点。行车调度员(以下简称“行调”)应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。②列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。3)列车到、发、通过时刻的确认：(4)列车种类及车次的规定　不同城市轨道交通系统根据各自运营实际，列车种类及车次的规定各不相同。 二、行车组织概述 1)客车车次：4位表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。2)工程列车：3位表示，工程列车开行车次编号为501～549；轨道车开行车次编号为551～599。3)救援列车：开行车次编号为601～629。1)专运列车：车次号(TID)为001～099；2)客运列车：车次号(TID)为301～599；3)回空列车：车次号(TID)为601～699；4)工程列车：车次号(TID)为701～