国防科大研制无人驾驶车从长沙驶至武汉.pptxVIP

人驾驶技术创新团队围绕无人系统信息与控制技术等相关基础理论和关键技术开展研究，承担了一大批国;家项目，取得了一系列研究成果，为推动我国自主驾驶的发展做出了重要贡献。图为该学科著名专家贺汉;根坐在无人驾驶车内。 　　国防科技大学自主研制的无人车完成286公里无人驾驶实验，达到;世界先进水平 　　实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭;逢降雨 　　一辆高速行驶的汽车上，“司机”不扶方向盘还不时扭头跟车上其他人聊天，全然不;看前??的路……当这样一辆车从你身边驶过，你肯定会大吃一惊，不敢相信自己眼睛。然而，这一幕本月;14日从长沙到武汉的高速公路上已经真实上演。 　　记者近日从国防科技大学获悉，由国防科;技大学自主研制的红旗HQ3无人车，7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾;驶实验，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着我国无人车在复杂环;境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。 　　286公里;中自主超车67次 　　286公里的驾驶中，无人车一路遭遇了哪些状况？它的“车技”如何？;记者采访了国防科大“自主驾驶技术”创新团队的贺汉根、戴斌两位教授。 　　谈起此次“冒险;”，戴斌兴奋不已，“从长沙无人驾驶到达武汉，是我们承担的国家自然科学基金重点项目合同的中期目;标，我们提前实现了这一目标。”他告诉记者，无人驾驶实验是在白天完成的，当天9时多从京珠高速公;路长沙杨梓冲收费站出发，286公里路程开了3小时22分钟。“踩油门、刹车、转向、变道和超车等;，都是由计算机系统控制的。我们只是给系统设定了一个最高时速110公里，此后怎么开、开多快都由;它控制，车上人全部当乘客。” 　　“当天遭遇了复杂的天气情况，部分路段有雾，在咸宁还突;遇了降雨。”戴斌说，无人车确实经受起了实际的考验，包括一些复杂的交通状况和路段车道线不清等情;况。“车子没有GPS等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别，进而依靠车载的智;能行为决策和控制系统，实现了正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。”据悉，此次实验中，无人车;自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平;均时速87公里。 　　永远不会“追尾”的安全车 　　“遇到其他车子违规，无人车能;应对自如么？”面对记者的疑问，戴斌教授表示，试验中确实出现过这种情况，“出现过几次车辆强行超;车导致车距过近的，大部分都由无人驾驶系统成功处理了。”无人车具有主动安全的能力，也就是说，如;果和前车距离过近，会立刻指挥松油门、启动刹车达到有效减速。“一般情况下，机器的反应速度可以达;到40毫秒，而人类最快也要500毫秒。” 　　戴斌说：“但为了确保安全和不让人奇怪，当;天实验过程中驾驶位置上还是由我们课题组的孙振平老师担当‘监督员’。”根据试验当天的数据统计，;由于复杂的路况和交通状况，整个驾驶过程人工干预了10次 ，其中传感器误报3次，人工干预距离约;180米；途中遇到修路4次，人工干预约510米；其他车辆违规行驶带来安全危险1次（被大客车超;近距离抢道），人工干预至危险解除约150米；进入巴陵休息区和羊楼司收费站时，人工干预约130;0米。“总的来说，人工干预里程占这次自主驾驶总里程不到百分之一。” 　　据悉，国际上无;人车领域一般将人工干预所占比例3%以内的认定为全程无人驾驶，这意味着国防科大的这项无人车技术;研究已经达到国际先进水平。 　　曾被拒绝参加国际无人车共同研制 　　据贺汉根介绍;，国外也进行过长距离无人驾驶试验，一次是1995年美国卡耐基梅隆大学，那一次自主驾驶只控制方;向，油门和刹车由人控制，也没有超车实验。相比之下，此次无人车驾驶实验的难度更大、技术含量更高;。他表示，此次试验的无人车是针对国产红旗HQ3专门研发的无人驾驶系统，能根据复杂路况作出合理;决策，实现方向和速度的完全自主控制。 ;名爵银 青海名爵贵金属 青海名爵 df5j7k