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第一节 电力机车综合知识问答 1、电力机车外部供电过程是什么？ 发电厂—地方供电局—铁路牵引变电所。 2、电力机车外部供电电压各是多少？ 一般发电厂的发电电压为千伏，地方供电局为110千伏，铁路牵引变电所为55千伏（AT供电方式）或27.5千伏。 3、电力机车的高压电回路（主变压器原边）是怎样的？ 牵引变电所→接触网→受电弓→主断路器→主变压器原边→碳刷→轮对→钢轨→牵引变电所。 4、受电弓升起有什么条件和要求？ 一是具有5公斤的风压；二是门联锁关闭；（注：受电弓升起后，门联锁打不开，不能进入电器柜作业）；三是车顶门行程开关297QP闭合。要求只准升一个弓，且升后弓。 5、受电弓滑板的工作长度及导线的静态接触压力是多少？ 长度为1250mm；静态接触压力为70N。 6、DSA200型受电弓最大升弓高度是多少？落弓位高度是多少？ 最大升弓高度是3000mm（含绝缘子）；落弓位高度是588mm（含绝缘子）。 7、接触网的正常电压是多少？ 接触网的正常电压是2万5千伏。 8、韶山4（SS4）机车几个转向架？多少个轮对？功率是多少？ 韶山4（SS4）机车有A、B两节车组成， 4个转向架；8个轮对；每个轮对800千瓦，机车功率6400千瓦（8700马力）。 9、BT供电方式的牵引变电所供电距离多少？对相临两变电所有何要求？ BT供电方式的牵引变电所供电距离30—40公里；相临两变电所不能从地方供电局取同一相位的电，两变电所的供电网应用分相绝缘器连接，且绝缘器长度要大于A、B两节车受电弓的距离。 10、电力机车整备线应设什么装置？与什么电气配合使用？ 电力机车整备线应设分段绝缘器，与空气隔离开关配合使用。 11、对空气隔离开关的操作有什么要求？ （1）严禁大雨大雷天断合隔离开关； （2）严禁没有填写申请断合隔离开关登记簿的任何人及无隔离开关操作证的人员操作隔离开关。 （3）隔离开关的钥匙必须按股道编号，并分别锁在固定的钥匙箱内； 12、电力机车进入整备线作业时，怎样保证作业安全？ （1）调度员、乘务员或检修作业人员首先确认整备线有无影响通电安全的因素，若有应及时排除； （2）调度员、乘务员或检修作业人员确认好后，通知供电人员并进行登记；一定要确定好股道； （3）供电人员按动空气隔离开关闭合按扭，将网电引入整备线； （4）待机车进入整备线后，供电人员断开空气隔离开关，调度员、乘务员或检修作业人员确认后，挂上接地线，进行作业。 13、接触导线距离钢轨顶面的高度有何规定？ （1）最高高度不大于6500mm； （2）编组站、大型中间站、区段站、货场等不小于6200mm； （3）一般中间站和运行区间不小于5700mm； （4）过去已有的隧道内不小于5300mm。 14、人与接触导线的安全距离为多少？ 人与接触导线以及与人体相连的导体与接触导线的最小距离是2米；下雨天要更大一些。 15、劈相机有何作用？ 劈相机的作用是把一相交流电劈成三相交流电，供空压机、牵引通风机、制动通风机、变压器风机及变压器油泵电机使用。 16、为何设置牵引通风机、制动通风机、变压器风机及变压器油泵电机？ 当电流流过导体时，导体会产生热，这种现象称为电流的热效应；产生的热量为： Q=0.24I 2RT；因此，在变压器变压、牵引工况电机产生动力和制动工况电阻将电能变成热能的过程中，均将产生大量的热，若不进行冷却，都会烧坏；另外，高压输电的目的，也是如此，同时也为了减少热损耗。 17、电力机车牵引工作的操作程序是怎样的？ （1）升弓；（2）合主断路器；（3）启动劈相机；（4）空压机工作；（5）牵引通风机、变压器风机及变压器油泵电机工作；（6）工况及方向转换；（7）移动机车牵引手柄。 18、电力机车牵引电动机工作电路是怎样的？ 变压器—整流柜—平波电抗器—主接触器—牵引电机电枢绕组—牵引制动转换开关—前进后退转换开关—牵引电机励磁绕组—前进后退转换开关—牵引制动转换开关—整流柜。 19、电力机车运行速度与控制手柄是怎样的关系？ 电力机车速度（V）与控制手柄级位（n）的关系是V=10 n；例如：手柄级位为5，那么机车速度V为： 10乘以5等于50公里。 20、电力机车接触网线为什么架设成折线形？ 由于电力机车受电弓的滑板要承受高电压、大电流，又要承受高速磨擦，为了减少滑板在一点的磨损、延长受电弓的寿命，使滑板随时与导线均有接触的机会，故将导线架设成折线形。 21、为什么接触网导线与钢轨高度要求最高是6500mm？ 机车车顶距轨面高度为4050mm，受电弓工作最大高度为3000mm（含绝缘子），合计受电弓升起时距轨面高度7050mm；如果网线过高，受电弓升起时的超程（超程是指动静接触的物体，将静的物体拿走，动的物体继续向前移动的距离）就小，接触压力就小；机车运行中便会出现导线与滑板