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邻近营业线构造破碎带桩基施工技术总结 徐向东 摘要：本文通过结合永安南跨鹰厦线大桥空间刚构桩基施工经验和体会，探讨了临近营业线桩基施工穿过构造破碎带复杂地质情况的成孔技术。 关键字：灌注桩 临近营业线 构造破碎带 处理办法 1.工程概况 永安南跨鹰厦线大桥，桥长354.667m，孔跨布置采用：3-32m简支T梁+1-75.516m空间刚构+1-24m+4-32m简支T梁，其中，3#、4#桥台之间为1-75.516m空间刚构跨越既有鹰厦铁路，其中3#台、4#台及空间刚构桩基施工为临近营业线施工，1-75.516m空间刚构为上跨营业线施工。3#台桩基长为50米，3-4#桩基与铁路外侧钢轨边的距离为8.7米。4#墩桩基长为17米，4-3#桩基与铁路外侧钢轨边的距离为9米，距接触网杆6.4米，与既有营业线距离较近，施工难度尤其是安全风险较大。 空间刚构桩基设计为钻孔灌注桩，直径为1.25m，共计63根（最长桩长52.5m，最短桩为18m），均为柱桩。空间刚构节段1因桩基础处于构造破碎带上，破碎带深达20多米，地层复杂，导致空间刚构节段1深桩基础（42m～52.5m）均钻进困难，坍孔严重，难以成孔。 2.工程地质条件 2.1地质岩性 表层：粉质黏土，褐黄色~灰褐色，软塑~硬塑，成分以黏为主，粉粒次之，含约10%砾石，表层0.3m多为耕植土，层厚0.6m~2.5m，普遍分布于谷地表层。 下伏基岩： 凝灰质砂砾岩，棕红色~深灰色，全~微风化，全风化层厚约1.90~11.60m，岩芯呈砂土状，强风化层厚约2.5~17m，砾状结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯破碎，其下为微风化，岩芯完整，全桥普遍分布。 钙质砂岩：浅灰色，强~微风化，强风化层6.5m，砂质结构，节理裂隙发育，岩芯块状~短柱状。 构造破碎带：灰褐色、浅灰色，具碎裂结构，裂隙较发育，岩体破碎，受构造影响明显。 2.2构造 空间刚构节段1发育一组断层，凝灰质砂砾岩与钙质砂岩以断层形式接触，该构造破碎带厚度为12.5m~27.5m。 该构造破碎带，岩石破碎，岩质软硬不均，含方解石，构造挤压明显，节理、劈理、裂隙发育，岩样多为断层泥、断层角砾及碎裂岩等组成。其中全~强风化层为灰黄色~灰褐色，岩石破碎，且可见光滑面擦痕，断层含泥量较多，矿物成分复杂，节理裂隙发育，岩样成片状、角砾—碎石状，岩质软硬不均，破碎岩石及软微断层泥混合出现，破碎岩石易碎裂呈鳞片状，散粒状，厚度为2~5.8m。微风化层为灰褐色，有少量风化裂隙发育，岩芯以块~短柱为主，锤击声脆，岩质坚硬，需金刚石钻进，厚度大于4.6m。 3.施工中出现的问题 在大构造破碎带上的深桩基础的钻孔施工，在以前施工中几乎没遇到过，没有现成的经验可借鉴，故开始钻孔时沿用以前的桩基础施工经验，根据审批的施工方案，桩基采用成孔速度较快的XR280D、XR360D旋挖钻干式成孔，由于对于破碎带地质认识不足，施工过程中出现以下问题： 3.1在穿过全~强风化破碎带层的钻进过程中，由于裂隙发育，地下水活跃，风化程度较高的角砾—碎石风化层中含大量亲水性物质矿物，具有遇水轻微膨胀，易脱落等特点，孔壁易出现较严重的坍孔现象，桩基局部垮方成大肚形，导致覆盖层松动，而大面积坍坍，提钻如不及时，易引起埋钻事故。空间刚构节段1大里程侧Z1-4桩基坍孔严重，灌注时混凝土方量超出设计混凝土量多达65m2。 3.2在穿过破碎带微风化层的钻进过程中，岩层硬度较高，钻进过程中易引起钻机卡钻、跳钻、钻头脱落、钻杆扭脱、钻机摆动等现象，进尺困难。空间刚构节段1大里程侧Z1-5桩基钻至破碎带微风化层时，岩层硬度高，钻进困难，跳钻、钻机摆动剧烈，对机械设备的损毁较大，多次出现钻头开裂及钻杆扭裂等现象，损失严重。 3.3穿过破碎带的钻进过程中，因桩基础处在大构造破碎带上，岩石节理极其发育，岩石极其破碎，且软硬不均，导致出现钻头飘移而引起斜孔的现象。空间刚构节段1大里程侧Z1-3桩基在钻进通过破碎带时出现斜孔现象。 3.4在桩基施工中的初期阶段，由于地质条件过于复杂，地质资料描述不够准确，导致终孔判断失误，使桩基施工质量受到严重影响。0#台~空间刚构节段1的部分桩基均按设计标高成孔灌注后，经补勘发现桩基底部处在破碎带的微风化夹层中，厚度仅为1~2m，下部为溶洞或破碎带，桩基承载力不能达到设计要求。桩底为极破碎的灰岩及泥灰岩，间或夹有泥炭层。与地质资料严重不符，使桩基终孔难以判定。 4.构造破碎带、岩溶地区桩基成孔难点 4.1极破碎岩层 因岩层极为破碎，裂隙十分发育，断层含泥量较多，矿物成分复杂，节理裂隙发育，岩样一般成片状、角砾-碎石状，易碎裂呈鳞片状，散粒状，导致钻孔时发生严重漏浆和大面积坍塌等事故。 4.2倾斜、软硬不均岩层 因岩层倾斜角度大，软硬不均，钻进时若进尺速度过快，钻头较轻