盾构接收端头加固情况说明与处理措施.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 1.1 设计概况 2 1.2 水文地质 2 二、端头加固 3 2.1设计情况 3 2.2目前加固施工情况说明 4 2.3降水情况说明 6 三、补救措施 6 3.1 降水井 6 3.2 洞门水平注浆 7 3.3 效果检测 9 四、盾构接收期间相关技术保措施 9 4.1 接收准备工作 9 4.2 接收技术措施 9 五、盾构接收期间应急措施 11 5.1 事故描述 11 5.2 事故应急处理的工作组织 11 5.3 事故应急处理方案 12 六、接收期间盾构掘进参数 12 6.1 接收端概况 12 6.2 加固区掘进 12 6.3 抵达连续墙，清仓封环 13 6.4 切削连续墙掘进 14 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 14 盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～ YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土 = 2 \* GB3 ②2-2层、中部粉土③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为9.00～11.70m，标高为64.64～67.06m。 二、端头加固 2.1设计情况 **小里程盾构接收井盾构隧道位于粉土层，考虑加固范围施工场地、周边管线迁改以及交通疏解等原因，采用旋喷桩进行加固。 为确保加固后土体有良好的密实性、完整性、自立性、止水性。凿除洞门前需抽芯检测加固效果，砂层、圆砾层其注浆固结体无侧限抗压强度大于0.5MPa，淤泥质土层大于0.3MPa，最大不超过10MPa，同时检测加固体加固效果应均匀，不出现较大的松散未注浆区域；加固体渗透系数应小于0.1m/d，不满足设计要求时，需对加固体进行注浆或其他补救措施。 表2-1 端头加固统计表 位置 盾构形式 地层分布 加固方案 **小里程端 左线 盾构接收 地层分布从上到下依次为素填土层①2、硬塑状态粘土层②2-1、硬塑状态粉质粘土层②2-2、粉土层③1、中砂层④2-1、圆砾层⑤1-1、卵石层⑤1-2、泥岩层⑦1-2、⑦1-3等，洞门位置主要位于粉土层③1。 Φ800@650三管旋喷桩（外围三排进入圆砾层底部）+Φ850@600mm三管旋喷桩（内排进入隧道下方4.5m） 右线 地层分布从上到下依次为素填土层①2、硬塑状态粘土层②2-1、硬塑状态粉质粘土层②2-2、粉土层③1、粉（细）砂层④1-1、中砂层④2-1、圆砾层⑤1-1、泥岩层⑦1-2等，洞门位置主要位于粉土层③1及粉（细）砂层④1-1。 端头加固地层必须经验收且达到设计要求后方能进行下道工序（即盾构接收井开凿洞门等）以确保施工安全。 图2-1 加固平面布置图 图2-2 加固剖面布置图 2.2目前加固施工情况说明 目前右线三重管旋喷桩施工已按照设计要求全部施工完成，水泥掺量、钻孔深度、提升速度、水泥浆