停车场规划与设计2.pptx

停车场规划与设计9.1 概述9.2 停车调查与车辆停放特性9.3 停车需求预测9.4 停车场规划9.5 机动车停车场设计9.1概述一、停车场作用停车场是供（机、非）车辆停驻的场所 停车场是交通系统不可分割的组成城市内部停车场的供给影响市内交通环境城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率 停车场必须通过城市规划加以保证二、停车场分类按服务对象分类专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费按停车用地位置分类路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地。9.2 停车调查与车辆停放特性一、停车基本术语停车目的反应停车后所从事的活动停车时间是衡量周转效率的基本指标，通常与停车目的、停车地点的土地开发强度等因素有关累计停车数是停车场在观测时间内停车数量停车场容量是有效面积上可停车的最大泊位数停车需求是某区域在特定时间内停车吸引量停车供给是某区域能够提供的泊位数停车周转率是单位泊位在指定时段内停放车辆次数步行距离是从停车场到出行目的地的步行距离，是停车布局安排的重要指标（1）停车需求量N（辆）停车需求量表示对停车空间的需求量。通常用车位数作为度量指标。 （2）停车容量（能力）C（辆）调查区域内，可同时合法停放的最大车辆数。 对于路上停车，允许停车路段的停车能力为： Lp----允许停车路段长度；l----每辆车的停车占地长度。对于停车场停车容量：指停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。 深圳1.6万余个路边停车位启用 涉及257条路段，其中允许全天候停放的123条、夜间及法定节假日停放的109条、白天停放的25条；仅限小型客车按照交通标志牌指示的区域和时间，沿道路顺行方向按停车泊位停放。某路外停车场的停车能力（辆）（3）停车目的 停车目的指车主停车后的活动目的，包括上班、购物、娱乐、公务。（4）平均停车时间（分）平均停车时间的计算公式如下： ＝ti----为第 i 辆车停车时间（分）。S--调查期间实际停车量；（5）累计停车数量S 也称实际停车量（辆），调查期间内，调查对象区域内，总的实际停车数量。（6）延停车数S1 也称为累计观测停车量（辆），各调查时段观测到的停车数量的总和。 区别:累计观测停车量是不考虑一辆车是否被多次观测；实际停车量则考虑某辆车是否上次被观测记录过。实际停车量累计观测停车量（7）停车周转率 又叫平均周转率，周转次数。 是衡量停车场每个车位在调查期间被使用次数的指标。 它大致表示了观测期间内，该停车场内每个停车位的评价利用次数。周转率计算公式如下：S--调查期间实际停车量；C--停车能力。实际停车数量越多、每辆车停车时间越短，停车场的周转率越大。（8）停车场利用率（%） 表示调查期间内停车场被使用的情况。 ti----为第i辆车停车时间（分）， pi----停车时间为ti的停车数量。 T----调查时间长度， C----停车场的停车能力（辆）。（9）停车集中指数（停车指数） 表示停车场在某一时刻的拥挤程度。 高峰小时停车集中指数 平均停车集中指数高峰小时停车集中指数计算公式： Nj--某时刻j（停车高峰小时）的停车数量；C----停车场的停车能力（辆）。 停车集中指数在数值上等于某一时间断面（如停车高峰小时）的停车场利用率。多次断续调查的平均停车集中指数： S1----累计观测停车量。C----停车场的停车能力（辆）。X----观测次数(10)步行距离 指停车后到达目的地的实际步行距离，用以反映停车场布设的合理程度，是停车场规划的重要控制因素。可承受的最大停车距离为400-500m二、停车调查内容1.停车调查2.停车指标1.停车调查内容停车需求与供求停车场容量停车目的停车时间积累停车数延迟停车数停车周转率停车密度停放车指数步行距离停车调查的主要项目分时刻、分车型、分停车时间的停车数量；现有停车设施的使用状况（如，停车时间）；停车形式（平行式、垂直式等）；平均停车时间；停车地点和目的地的关系（如，距离）；停车场的使用状况（占用率、周转率等）；对停车设施以及客货装卸设施的要求度，对停车及客货乘降的限制；对新停车场的位置规划；停车场对地区交通流的影响；停车场的经营情况等。停车实况调查方法连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征数据精度高，适用于配建停车场或专用停车