第八章-国际货物运输保险.pptxVIP

;第八章 国际货物运输保险——以海运保险为主;一、保险的基本原则;案例;案例;;;案例;近因原则举例;二、海上风险与损失;二、海上风险与损失;全部损失——实际全损 保险标的物在运输途中的全部灭失 保险标的物完全变质，失去原有的使用价值 保险标的物不能再归被保险人所拥有 船舶失踪达一定时期(4个月或6个月) ;二、海上风险与损失;二、海上风险与损失;二、海上风险与损失;共同海损与单独海损的区别;二、海上风险与损失;二、海上风险与损失;案例 1; 我A公司与美国某公司按CIF旧金山成交出口一批布料。货轮在海上运输途中，因触礁某舱舱底出现裂口，舱内存放的A公司的布料全部严重受浸。因舱内进水，船长不得不将船就近驶入避风港修补裂口。如果将受水浸的布料漂洗后，再运至原定目的港旧金山所花费的费用已超过该批布料本身的价值。 问：该批布料的损失属于什么性质的损失？ ;案例 3;;二、海上风险与损失;案例 4;按照海损性质，并参照保险业务的习惯，途中烧毁的化肥损失属于单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。 途中湿毁的化肥造成的损失属于共同海损，因为船和货物遭到了共同的危险，船长为了共同安全，有意且合理的引水救火造成了化肥被湿毁，此损失属于共同海损。;案例 5;按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属于单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成的损失属于共同海损。 乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的的行为是不合理的，属于判断错误造成的。因此该项损失不属于共同海损，此项损失只能由船方负责。 ;案例 6;（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。 ; 1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。 ;涉及受益方： 货方、船方和运费方。 分摊原则： A、以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 B、无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊;计算步骤;有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、D分别损失10万美元、20万美元、20万美元，C没有损失；船体损失25万美元，救助费3万美元，运费损失1万美元。货主A、B、C、D的货物价值分别为120万美元、140万美元、120万美元、100万美元。船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？ ;;三、我国海运货物保险条款;三、我国海运货物保险条款——基本险;三、我国海运货物保险条款——基本险;三、我国海运货物保险条款——基本险;三、我国海运货物保险条款——基本险;三、我国海运货物保险条款——基本险;;仓至仓责任示意图——CIF 下;三、我国海运货物保险条款——附加险;三、我国海运货物保险条款——附加险;三、我国海运货物保险条款——附加险;三、我国海运货物保险条款;三、我国海运货物保险条款;三、我国海运货物保险条款;案例 1;案例 2;案例 3;案例 4;案例 5;案例 6;食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，本案例中因货主投保的是水渍险，而水渍险只对海水浸渍负责，对淡水浸渍所造成的损失不负责任。 因此，货主应该向船公司提出索赔。 ;案例 7;食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，是一般外来风险造成的，本案例中因货主投保的是一切险，一切险对一般外来原因造成的海损是负责的。因此，货主应该向保险公司提出索赔。 ;案例 6;案例中大豆损失属于因罢工直接造成的损失，根据罢工险条款的规定，在罢工险责任范围之内，保险公司应该索赔。;案例 7;案例中冷冻带骨兔的损失属于因罢工间接造成的损失，根据罢工险的规定：“由于罢工引起的劳动力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭受雨淋日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属于间接损失，保险公司均不负责赔偿。 ; 我方向海湾集团出口花生糖一批，投保一切险，由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售，请问：这种情况下保险公司是否可以拒赔？;本案例中，尽管我方给该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。根据除外责任的规定：被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延