新建铁路大同至西安客运专线站设计方案.docVIP

新建铁路大同至西安客运专线站设计方案 1、概述 1.1梁场概况 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-7标洪洞制梁场位于DK490+415线路左侧，上线里程：DK477+356，下线里程：DK497+160。场址位于山西省临汾市洪洞县辛庄乡马三村，梁场占地183亩。 梁场地处临汾盆地，走行于汾河两岸高阶地及山前缓坡。深部构造以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带。勘探深度内未见断裂及活动断裂通过。地貌单元为冲击洪积平原，地层以黏性土、粉土为主，属于非自重湿陷性黄土。场地地下水主要为松散岩类孔隙水，以大气降水和侧向迳流为主要补给来源，以人工开采及侧向径流为主要排泄途径；场地水位埋深10m左右，稳定水位12m左右。水位变幅2.0m左右。 梁场临近108国道，进场设备及原材料通过连接108国道的乡村道路运入，生活物资及小车通过乡村道路进出场，生活及施工用水采用租用马三村深水井取水，电力自附近接入。 1.2 桥梁分布及主要工程数量 供梁范围DK477+356～DK496+160范围内的桥梁预制，预制箱梁总数582孔，其中32m梁559孔，24m梁21孔，20m梁2孔。桥梁数量分布详见表1-1所示。 表1-1 桥梁数量分布表 序号 桥梁名称 桥梁数量 32m 24m 20m 1 洪洞跨汾河特大桥 559 21 2 1.3 工期安排 洪洞制梁场计划2010年4月开始建场，4月中旬开始组建试验设备，4月底报监理验收实验室，5月初报业主验收实验室。2010年5月主要机械设备进场，2010年7月底完成梁场建设。2010年7月30日达到制梁条件，2010年10月完成取证， 2010年12月1日开始供梁， 2011年8月30日完成制梁。 2、梁场布置依据 梁场的生产能力和存梁能力根据架梁进度、制梁工艺流程和技术条件进行规划设计。大型临时设施工程量大、工期紧、其结构承载力要求高。32m无碴轨道箱梁重量达837t，而且对四个支点不平整量要求控制在2mm以内，所以对制梁台座、存梁台座、设备基础，搬运梁机通道以及运梁便道均有较高的承载力要求。 2.1架梁工期计划 本梁场共承担582孔普通高度无砟轨道简支箱梁的预制任务，架梁按先西安后大同的顺序，西安方向架梁209孔，时间为2010年12月1日～2011年2月27日，大同方向架梁374孔，时间2011年3月14日～2011年10月12日。 按架梁工期并考虑成品梁出厂周期，编制了月生产计划，确定为满足铺架要求梁场生产能力需不小于60孔/月,存梁能力不小于140孔。在7月30日制梁前必须具备5个32m台座，3套32m模板，21个存梁台座的生产条件。 2.2 梁场生产台座及模板配置分析 设置10座制梁台座（32m制梁台座9个、32m和24m及20m共用制梁台座1座），模型与台座1：1配置，拟投入32m模型9套， 32m和24m共用模型1套，20m梁模型1套。 模型与制梁台座1：1配置时，生产能力受台座数量制约，每座台座约5天周转一次，即每座台座每月生产能力为6孔，10座台座每月可生产32m梁10×6＝60孔，模型及制梁台座的配置满足月生产能力60孔的设计要求。模板配备数量见表2-1。 表2-1 模板配备数量表 序号 梁型 数量 （孔） 模板（套） 底模 内模 端模 侧模 1 32m 560 9 9 10 9 2 24m 21 与32m共用1套 1 与32m共用1套 3 20m 2 1 1 1 1 2.3 存梁台座设置及提梁设备选用 现有场地可设置77座存梁台座（其中双层存梁有63座，搬运梁机纵向通道设置单层存梁台座9座，装、架梁区可设置5座制梁台座），其中32m梁存梁台座64座，32m/24m梁共用存梁台座6座，32m、24m、20m共用存梁台座2座，最大存梁能力可达150孔（含制梁台座），满足工期要求。 梁场采用900t轮胎式搬运梁机移梁，提梁机上桥方式架梁。 3、梁场总体布置说明 3.1 梁场总体规划布置说明 梁场按横列式布置，主要由制梁区、存梁区、钢筋车间（钢筋存放区、钢筋加工制作区，半成品料存放区）、钢筋绑扎区、混凝土拌和站（含砂石料存放区）、场内道路（搬运梁机走形通道、运输道路）、办公生活区、工程试验室。 采用1台900t轮胎式搬运机完成箱梁在场内的移运，在梁场装梁区设搬运梁机纵移通道，箱梁上桥方式为跨墩提梁机上桥。 钢筋采用分体绑扎，32m制梁钢模板按与制梁台座数量1：1进行配置。内模采用整体拖拉、整体吊装的方式。 配置2座150m3/h搅拌站，设在场地东侧，混凝土采用4辆混凝土搅拌运输车进行运输，2台输送泵靠近制梁台座两侧同时布料进行浇注。 场内根据生产设施布置供水管路、蒸汽管路及电力线路。占地面积见“表3-1 各区域占地面积”。 表3-1 各区域占地面积 区 域 面